由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日举办的技术研讨会议：“新能源汽车先进制造及绿色供应链”上，汉高粘合剂技术汽车OEM事业部亚太副总裁安娜发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

汉高于1876年在德国成立，是一个非常多元化的公司，多元化体现在诸多方面。汉高去年全球销售额200亿欧元，一半来源于我们的B2C业务，一半来自B2B业务。通常在很多大企业里可能会侧重2B或2C业务，但汉高是两者兼顾，而且做得都非常好。汉高的消费者品牌有化妆品、家庭产品。另外一个多元化体现在业务覆盖于全球79个国家，员工来自于124个国家和地区。同时汉高还有一个非常显著的特点，管理团队有超过38%的女性。汉高在2030年的愿景是管理团队实现50%的女性，这也是汉高对多元化的承诺和愿景。

胶黏剂是个很小的行业，但汉高是典型的隐性冠军，包括汽车、金属、电子、核工业、包装和建筑相关产品。胶黏剂隶属于汽车和金属部门，汉高在汽车方面产品非常广阔，涵盖从车身车间到组装车间、涂装车间，包括做金属前处理化学品等产品，也包括各类车身胶、结构胶、工程材料，除了提供材料也提供设计。胶黏剂属于润物细无声，都是隐藏在车身下面，不是可以可见的部位。但汉高在全球汽车市场，每十辆汽车就有九辆汽车会用到汉高的产品。

汉高跟汽车行业的发展非常有渊源，汉高成立10年后诞生了世界上第一辆汽车，奔驰汽车。汉高在接下来的很多年时间，一直通过兼并重组自己的产品线，在汽车行业有非常快速的发展。第二个非常重要的时间点，今年是中德建交50周年，其实中德建交是1972年，汉高先于中德建交1971已经进入中国市场，1988年在北京成立了代表处，这个时间点也和汽车行业几个重要的时间点相重合。1983年时，中国开放了汽车市场。第一家合资公司北京吉普也在1983年成立，1984年上海大众成立。1988年汉高在北京建立了代表处，1990年汽车黏合剂业务正式进入中国。

中国的汽车发展有目共睹，而且在过去几十年飞速发展，到2009年中国成为世界第一大汽车市场。汉高非常重视中国市场的发展，2007年时，汉高把亚太总部也迁到了上海。根据2022年预测，全年新能源汽车产量将突破600万辆。在新能源汽车领域，中国不仅是最大的汽车生产国，今年新能源汽车占比将超过50%，更重大的贡献来源于中国造车新势力本土企业的崛起。中国本土企业的崛起，也给我们这样的供应商带来了新的机遇。过去我们在中国做本土研发，做制造的时候，通常我们的技术属于拿来主义，从欧美把产品技术引入中国，然后做本地化。但是今天，由于新能源车的发展，我们已经走到了从新能源车跟随到引领的转变。也给我们供应商同样的机会，我们在中国终于可以做真正的本土研发。

上海的研发总部已经从本土化进口产品到现在跟国内主机厂合作，专门针对中国市场的需求做研发。同时，我们的工程设计团队和主机厂一起讨论未来产品的新需求，共同为新需求做新产品。除了设计团队外，我们跟全球领先的设计公司进行了战略合作提供世界一流设计。本土制造能力方面，我们在中国有10个工厂，其中上海总工厂是全球最大的胶黏剂单体工厂，也是保证了提供给中国企业最好的产品、最好的设计，同时也能保证供应。今年在整个疫情期间保障了供应链的稳定性，国内10家工厂克服了各样疫情防疫政策对供应链带来的影响。

对于新能源汽车的未来发展，从制造角度来讲，我们看到有几个方面的趋势。轻量化与安全、可持续性和驾乘体验。整个车体方面的根本转变，就是我们用了电池取代传统的发动机。电池取代发动机，尽管电池企业在不断提升电池的能量密度，但是从现有技术来讲，电池还是远远重于传统引擎。新能源车由于选用电池，带来几方面的挑战。出于对续航里程的考虑，轻量化对电动汽车带来的挑战比传统汽车还要高。另外，也是因为选用了电池，使整个车体的重量分布发生了很大变化，在车辆发生侧翻的时候对顶压有更高的要求。也因为使用电池，噪音跟原来有非常不一样的分布。车体噪音由原来的引擎本身带来的很大背景噪音，现在车里更安静，风噪、路噪给驾乘人员感受更明显，空间里面需要更强的NVH解决方案。

在这方面，汉高提出几方面解决方案：轻量化方面，从传统的钢换成钢铝混合及铝材料或复合材料，轻量化趋势对车身提出很多挑战，包括钢铝混合车身或者铝材的粘接问题，是传统车身胶难以解决的，因为热膨胀系数不同，包括大量使用铝材，前处理会带来很大挑战。前面介绍顶压的时候，我们需要更高强度的车身，汉高结构增强的解决方案，目前已经在很多新能源车得到大规模的使用。还有一点涉及到安全的，就是电池。新能源车最大的挑战就是电池的安全性，电池的安全性体现在碰撞的时候电池的短路起火。汉高对电池保护提出了新的解决方案，就是用我们的结构增强的方案，不仅轻量化同时又极大提高电池的刚度，碰撞时减少了电池短路着火的可能。另外，胶黏剂领域继续拓展更轻、更强的胶黏剂，提出了低密度车身胶，以及强度更高的其他胶。通过这样的组合实现汽车轻量化。

还有一点，可持续性。碳中和是行业大趋势，全球变暖不只是写在纸上的威胁，每个人都已经感受到全球气候变暖对个人生活带来的影响。作为一个企业，在生产的过程中如何减少碳排放，如何实现节能减排？汉高的生产工厂有一个目标，2030年所有工厂100%实现可再生能源使用。目前国内已经实现绿色工厂认证，15%能源实现了可再生能源，通过太阳能实现的。

从环境友好和可回收方面，汉高承诺2025年所有包装材料可回收，不只是产品生产过程中实现低排放、零排放，甚至在供给汽车企业OEM制造车间的产品也同样遵循这样的原则。提到环境友好的解决方案，金属的表面处理中，传统的磷化表面处理需要在高温下进行，现在大量采用铝车身，金属废渣产生量非常高，也会对汽车企业后面白车身的质量带来很大挑战。我们的解决方案是薄膜法，常温下进行钝化处理，不采用磷，也极大减少残渣产生，也降低了固废处理成本。车身胶上，更多使用了低温固化工艺。因为涂料车间是整个汽车生产过程中能量消耗比较大的车间，使用低温固化进一步降低了能源消耗。低VOC材料，目前提供给主机厂的玻璃胶都采用无溶剂体系，减少VOC排放。

驾乘体验，由于使用了电池，不仅是噪音来源跟原来大有不同，还有一个很大不同，电池侵占了原有设计的驾乘空间，所以使用电池车如何能够从驾驶空间保证驾乘人员的舒适性，这也是很大的挑战。汉高给出了一系列的解决方案，在NVH方面，汉高用各种材料的组合，包括液态阻尼、阻尼泡沫、膨胀胶块，一系列隔音降噪材料可以使车内空间的噪音和振动极大减少。另外，空间的优化。我们通过结构设计，在车型的设计阶段介入，通过材料和设计的综合解决方案让空间更加舒适。超高强度的玻璃胶可以将车身扭转刚度提升15%，进一步提升了驾乘感受，降低了NVH。

感谢大家听我对汉高的产品和技术做介绍，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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