由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日举办的技术研讨：“新能源汽车先进制造及绿色供应链”上，诺贝丽斯中国董事总经理，汽车业务亚洲副总裁刘清发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

非常高兴在这样的场合跟大家分享。

诺贝丽斯十年前进入中国，推广白车身和覆盖铝的应用，之后的时间里一直在推广轻量化，时至今日轻量化已经非常深入人心。轻量化所带来的另外一个进化是低碳化，这才是它真正的意义所在。诺贝丽斯在汽车板、铝板行业里是全球最大的公司之一，在美国亚特兰大，和其他国家及地区都有分支机构。

诺贝丽斯在中国上海建有研发和客户解决方案中心，在江苏常州和湛江建有生产基地。目前正在投资一个湛江的二级扩建项目，建成闭路循环系统，把铝废料通过不降级使用的闭路循环，更多用回在汽车板的生产环节中，即二次铝使用。

诺贝丽斯汽车铝板在全球三大主要的汽车市场包括北美、欧洲、亚洲建有服务机构、研发机构、生产制造基地和相应配套。在中国的基地也支持韩国、日本和其他东南亚、印度的亚洲市场。

我们在白车身和覆盖件里面铝板应用有几十年时间的研发，特别在欧洲三四十年前就开始应用，其飞速发展在北美。北美通过几款畅销车型，包括福特公司的皮卡，出货量引领全球。十年前在中国市场，白车身覆盖件用的铝用量很少。到今天为止汽车铝板在中国的应用已经超过了20万吨。未来几年，年复合增长率还会非常显著。2030年，中国的汽车铝板使用量应该会超过欧洲总量，略低于美国，达到百万吨级。铝板在白车身和覆盖件的应用是全球趋势。

铝在白车身和覆盖件的应用有几点特殊要求。一是包边，加工过程中包边对材料提出了特殊要求，基于保护行人的要求，不是强度越高越好，而是要有一定的能量吸收，最大程度的保护行人。二是，如何把材料连接在一起，铝的连接有激光焊、冷连接、粘接，跟钢材有很大的相同。三是，铝材的碰撞，与钢材不同，对铝材加工来讲，做A\B柱深冲加工是有特殊设计要求的。

总的来讲，对于新能源汽车、电动汽车和传统燃油车，轻量化、低碳化的要求是刚需，轻量化不仅是消费者的要求，也是汽车主机厂硬件技术的实力体现。当然，轻量化更重要是低碳、绿色、可持续发展的必由之路。诺贝丽斯在售前前期的选择CAE、模拟仿真、材料选用路径提出更高要求，深入、尽早介入汽车主机厂设计，做到最好的使用价值。

诺贝丽斯在中国不遗余力和研发机构做开发，与清华大学开展深度合作。材料是基础，在国内还有很多工作要做，需要全行业在一起，从上到下、从前到后通力合作。

关于诺贝丽斯的智能化和低碳化。过去用铝材是线性做法，做了原材料生产和加工，使用以后废弃，没有做材料的保级使用。对于铝材来讲，降级使用在其他应用里面是非常大浪费。我们在不同的国家和市场做了很多实践，目前要引入国内，国内的铝加工和汽车轻量化铝材生产的行业里面，做闭路循环，铝加工的闭路循环经济有复杂性。要做到三环闭路，才能真正讲闭路循环。铝加工过程中30%是边角料或加工过程中产生的废料，这个废料要拿回来做第一个循环，不能当废铝卖掉。再生铝的二级，RSI或者CBS，在下游使用过程中产生的边角料，如何收回做闭路循环。第三环，在汽车使用寿命到期后，使用技术将金属材料跟塑料和其他材料分解开来。这些是未来汽车铝加工行业一个非常重要的智能制造领域。

可循环铝材在汽车轻量化扮演重要的角色,其原材料的选择，水电或太阳能代替煤电出来的原铝，制造生产过程中最大程度降低碳排放，使用过程中最大限度的降低碳排放，这是诺贝丽斯智能制造、绿色管理的重点工作。

我们与福特的猛禽F150做闭路循环，工厂对接工厂设计相应的供应链设计体系。同时，形成四大象限，收回来做不降级的使用。在绿色供应链管理，对接ERV、EBI系统，电子数据化系统。在供应链里使用火车运输尽量避免使用卡车等一系列细节。

诺贝丽斯的宗旨是跟共同打造一个可持续发展的世界。让我们的天更蓝，水更清，山更绿。

谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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