零星疫情、行业缺芯，这是刚刚过去的2021年汽车圈所面临的最主要难题，虽说在这样的行业背景下，整体汽车行业实现了缓慢的增长，但细分到各个品牌来看，却各有各的愁，小米忧愁如何造车？长城忧愁如何增长？恒大忧愁怎样蜕变？回过头来才发现，这一年汽车圈的关注点都集中在了这几个起起伏伏的企业身上。

最受期待——小米汽车

从去年年初小米接连发海报“蹭造车的流量”，到2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，再到9月1日，小米汽车有限公司注册成立，以及11月27日，靴子落地，小米汽车落户北京。

一年多的时间里，小米汽车推进的有条不紊，其中还穿插着雷军各家车企走访调研，以及为小米汽车而战的誓言。小米的车子到底长什么样，诸多看官一无所知，但对小米汽车的讨论却分外热烈。如此一来，小米汽车也成为了当之无愧的最受期待的新车型。

最具争议——长城汽车

WEY、欧拉、坦克、沙龙……不知不觉长城汽车就已经延伸出了这么多新品牌，正所谓人红是非多，众多品牌也为长城带来了不少的争议，从WEY品牌旗下让人傻傻分不清楚的 摩卡、拿铁、玛奇朵，到欧拉版甲壳虫以及年底备受争议的“欧拉换芯门”，再到一车难求的坦克以及褒贬不一的沙龙，长城早已成为了行业讨论的焦点。

虽说各品牌“遍地开花”，但长城汽车所面临的困难也不小，从阿猫阿狗的花式命名，到芭蕾猫抄甲壳虫作业，再到沙龙喊出“四颗以下别说话”豪言，持续折腾的长城在摸着石头过河，而这一切为的是完成2025年400万销量的目标，有人支持，有人看衰，至于长城能不能达成目标，我们走着瞧。

最“拉垮”——恒大汽车

从上海车展斥巨资“秀肌肉”，到车展现场被人“偷拍裙底”质疑造车，恒大汽车的尴尬局面就逐步开始了。作为地产造车的代表，恒大为汽车行业带来了“地产造车”的新思路，买房送车，从用车场景入手，提供停车充电等一系列服务。

理想很美好，现实却颇为骨感，还没等恒大汽车上市，房地产行业就陷入了调整期，在住房不炒的大背景下，恒大的房地产业务受到了不小的影响。2021年12月3日，恒大集团正式宣布有2.6亿美元的债务到期无法偿还，出现了集团第一次债务违约，而在此之前，恒大所面临的债务危机已经持续了6个月之久，这段时间里，员工工资、银行开发贷等支付和偿还都出现困难。受此影响，恒大汽车也进入了难产的阶段，恒大能否顺利量产还是会像贾跃亭一样频放鸽子，也成为了去年恒大汽车最大的看点。

最口是心非——华为

“我们只做部件不造车，但是我们帮助车企造好车。”余承东一边一遍又一遍的向外界解释华为在汽车行业的定位，另一边又在问界M5亮相的发布会上大喊“我们的车如何如何”，这样矛盾的状态，将华为必将踏入整车领域的野心展现的淋漓尽致。

更需值得注意的是，华为与赛力斯共同拥有问界与赛力斯两个汽车品牌，并且近日赛力斯也回应了“停产乌龙”，从这样的状态不难推断，华为与赛力斯或将分别主导一个品牌，倘若真的如此，华为将不再是一个简单的供应商的角色，而将成为诸多造车新势力的劲敌。

最不缺新闻——特斯拉

不可否认，特斯拉就是流量收割机，在去年的上海车展上，数百家车企忙了一整天，头条却被特斯拉轻而易举的夺走了，从当天女车主站车顶维权开始算起，此后大半年时间里特斯拉都被绕在维权事件当中，声称消费者需要教育的陶琳更有火上浇油之嫌，让特斯拉成为了业内讨论的焦点。

除了维权事件之外，顶着偶像光环的马斯克也为特斯拉加分不少，而马斯克又是一个爱放厥词的主，推特的更新频率仅次于主张“推特治国”的特朗普，只要马斯克的推特一更新，就有网友进行一系列的分析。近日，马斯克又扬言2022会有金融危机，虽然没过多的解释，但开年之后股市就进入了持续下跌的阶段，马斯克的预言能否成真并不能确定，但由他引导出来的话题却数不胜数，这也为特斯拉增添了谈资。

最咸鱼——众泰

要问去年谁的股价涨幅最高，非众泰莫属。去年开年众泰就开启了接连涨停的局面，截止去年年底，众泰汽车的年涨幅达到370.37%，位居A股涨幅榜第十位。迅速飙升的股价背后，是众泰找到了一个不错的归宿，除了“同门师兄”大乘被小牛和比亚迪接盘，汉腾被长城汽车接盘之外，众泰汽车的重整计划也基本结束。

去年12月28日发布的公告显示，众泰汽车重整计划已执行完毕，2022年1月5日，众泰汽车再发公告称，其下属八家子公司也完成破产重整计划，不仅如此，众泰汽车还向深圳证券交易所申请撤销退市风险警示，众泰又回来了，只不过这次众泰的掌控人已经变成了黄继宏。

最意想不到——比亚迪

谁都没曾想到，比亚迪成为了去年最大的黑马。

据比亚迪公布的销售数据显示，去年12月，比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比上涨77.9%。其中，新能源乘用车同比大涨236.4%，达92823辆。去年全年，比亚迪乘用车全系总销量达到730093辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车全年销量同比增长231.6%，达到593745辆，同比2020年销量纪录上涨约2.4倍。

这主要得益于DM-i系列车型的加持，自去年年初发布DM-i超级混动系统，到秦、宋、唐等DM-i系列车型上市，消费者对这个跑得快用的省的混动系统保持了极高的热情，一度出现了十几万订单量坐等交付的壮举。不出意外，去年比亚迪能够重回自主前三，甚至拥有同吉利掰手腕的能力。

最狠车企——丰田汽车

12月14日，丰田章男在MEGA WEB丰田汽车主题乐园发布了丰田的宏伟计划：在2030年旗下拥有30款电动车，产值达到350亿美元，并一口气发布了15款电动车型。而就在半年之前，章男还以丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会（JAMA）会长的身份，多次针对日本政府的碳中和策略发出批评声音，认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。

对一般人而言，这样快速的转变是很难做到的，丰田切入新能源的赛道并摆出15款电动车型，在很大程度上显示出了丰田转型的决心。

最受资本“青睐”——RIVIAN

虽说目前Rivian的股价有所下跌，但它也曾是最接近特斯拉的对手。

从11月初Rivian上市开始，资本市场就对这个拥有亚马逊背书的企业充满了信心，自上市以来，Rivian市值一路攀升，超越大众、通用等一系列老牌车企，紧咬丰田和特斯拉，11月16日收盘，Rivian总市值达到1467亿美元，成为全球市值前三车企。

毕竟是一家新兴企业，还没有完全打开市场。12月17日，此前还没有收入的Rivian宣布公司第三季度实现营业收入100万美元，而这一增长则是因为公司向首批客户交付11辆R1T车型。然而，区区百万收入难以支撑公司盈利，Rivian出现净亏损12.33亿美元，相比于去年同期2.88亿美元的亏损大幅扩大，股价也开始持续下滑，目前已经跌至历史最低水平。

最风云跌宕——宁德时代

随着车企选择的多样化，“宁王”的地位必将受到一定的影响。

作为电池行业老大的宁德时代，最近的日子并不安稳，从小鹏汽车、广汽新能源纷纷降低对宁德时代的依赖，转身拥抱中航锂电，到特斯拉、大众、丰田纷纷将目光投向比亚迪，再到宝马将亿纬锂能纳入到自身的供应商体系内，宁德时代的处境变得越来越微妙。

自2017年起，宁德时代就稳坐电池行业头把交椅，到现如今已经四年多的时间了，这期间不仅有车企单独培育起了属于自己的嫡系电池供应商，还有比亚迪死磕磷酸铁锂电池，采用新的排列方式补足单位体积能量密度不足的短板，在这样技术发展和运作模式的变革之下，宁德时代的王者地位被逐步瓦解，而这一点在近来宁德时代逐步下跌的股价上似乎也得到了很好的印证。

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