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ET5的决心、意义与使命

汽车公社

此刻,距离2021 NIO Day结束,已经过去近半个月的时间。每当回想起那个夜晚,随着舞台的灯光逐渐聚焦,李斌身后缓缓驶出两辆蔚来ET5时,那股莫名激动的情愫,还是会再次涌上心头。至于原因,非常简单。

“品牌成立7年,蔚来总要学会自己长大。”


作为旁观者,在经历足够多沉淀所推出的ET5身上,看到了这家新势力造车,对外毫无保留所展现出的决心。而前者对于企业本身的意义,以及上市交付后所肩负的使命,同样重大且深刻。

就像2021 NIO Day的主题,被早早确定为“Hello World”。

一句“你好,世界”,已然可以理解为:有了ET5的加入,身处电动化转型浪潮所催生的全新赛道上,蔚来正面向所有劲敌,彬彬有礼地问好,随即开始一场丝毫不留情面的“决战”。

必胜的决心

平心而论,ET5所使用的打法,还是蔚来熟悉且习惯的方式。

从2017 NIO Day,作为旗舰SUV的ES8横空出世,立住“高端、豪华、科技”的产品序列标签,到之后售价更低、囊括用户更为广泛的ES6、EC6接连到来,再到2020 NIO Day,轿车序列的旗舰担当ET7惊艳亮相,均为ET5的到来,做好了十分充沛的预热与铺垫。


令人感到惊喜的是,回顾后者的整个发布过程,能够感受到蔚来,悄然间发生的一些变化。

首先,在所有人最关心的售价方面,ET5 75度电池包补贴前起售价32.8万元,100度电池包补贴前售价38.6万元,分别采用BaaS车电分离方案后,补贴前起售价下探至25.8万元。

老实说,如此定价的背后,更多是蔚来扑面而来的“诚意”,而李斌看似也放下了对于过分追求品牌高端化的“执念”。


其实,早在2021 NIO Day开始之前,就曾与身边的友人探讨过关于新车售价的情况。当时,共同担忧的点则集中在:很怕ET5与ET7,类似ES6与ES8一样,没有拉开很大的价格差,进而失去冲量的机会。

但最终结果证明,有些担忧完全是多余的。ET5在拥有足够具有竞争力的价格优势后,再去看它所展现出的产品力,已然起到正向叠加效应。

具体来看,拥有双电机布局,最大功率360kW,最大扭矩 700N·m,零百公里加速4.3s,百公里到零制动距离33.9米,风阻系数低至0.24。


拥有75度、100度以及150度三种不同动力电池容量选择,最大续航里程可以达到1000公里。

拥有蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统,配合NIO Aquila超感系统与超算平台Adam。

拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶。


而车身颜色、氛围灯、全车音响,包括那个将AR/VR技术成功落地的全景数字座舱PanoCinema,多维度都能发现ET5仍在不断进化,尽可能“讨好”年轻消费群体。

显然,除了诚意,还能看到这款新车,全力开拓的决心。

活动现场,李斌面向所有用户承诺,ET5交付日期将会在明年9月。即便他深知,这将实打实的考验蔚来自身的供应链与产能。最终,新车发布后,被“挤爆”的蔚来APP,亦在证明ET5已然受到终端用户的热烈追捧。

冲量的意义

试问,过去很长一段时间,蔚来自身最大的痛点是什么?在我心中,没有孵化出一款真正意义上的“爆款”,或是答案之一。


尤其是当特斯拉Model 3、Model Y位于中国新能源市场,呈现收割之势,月销早已纷纷破万,反差尤为明显。

所以,ET5对于蔚来的意义,就是成为爆款,帮助其实现更大的量变。

“肯定是有史以来我们发布的订单最多的车。对蔚来来说,大家理解一下,我们不发具体的数字。但能说的是,包括从ES8开始,这是我们在过去五年NIO Day发布的新车中,订单量最多的一辆车。”


活动结束的第二天一早,有幸与李斌进行了一场小范围专访。明显能够感受到,ET5的订单量向好,令他十分欣慰。

之后,在被问及明年,有了ET5的帮助,加之另一款诞生自二代平台的产品加入序列,蔚来的交付预期目标,将会达到多少时,李斌也承认:“2021年,从销量端来看,虽然仍保持了接近100%的上涨,但是仍未跑赢大盘。所以明年切入更多细分市场后,希望能够多保持一点上涨劲头。” 

言语间,更多了一份谦虚。不过在更多人看来,即便遭遇疫情、缺芯等诸多不利因素影响,凭借ES8、ES6、EC6三款产品,蔚来今年的交付量依然无限趋近10万辆大关。


那么,不禁大胆预测,有了ET7、ET5以及另一款诞生自二代平台的新车加入产品序列,交付新车20万辆,或是极有可能触及的里程碑。

而本文的主角,必然将会是其中,对于销量提供最有力支撑的存在。并且不断用实际表现证明,何为:“没有爆款,就去创造一个爆款。”

变革的使命

“你认为过去七年间,蔚来究竟做对了什么?”

或许,会有人把选票毫不犹豫的投给,其接连推出ES8、ES6、EC6、ET7四款主攻中高端市场的产品。


或许,会有人把选票投给,自品牌创建之初,其就坚定的想要成为一家用户企业,为此构建出整套的服务体系。

或许,会有人把选票投给,起初确立补能技术路线之时,坚定不移的将“换电模式”纳入其中,并坚持下来,与其它友商实现差异化。

甚至,会有人把选票投给,作为创始人的李斌,自身所具有的人格魅力,源源不断地在为这家企业提供多维度的加持。


不可否认,上述四种选择的背后,的确都有着各自的道理与出发点,但总感觉稍显片面。相反,七年过去,如果要评选蔚来身上最为弥足珍贵的东西,个人会坚定地把唯一一张选票,投给这个“高端新能源品牌”的塑造。

因为整个过程中,完全没有任何可以参考的模板。中国汽车行业历经几十年的发展,没有谁能够同时触及产品均价超40万元与卖出10万辆的双重目标。

而此刻,伴随ET5的正式进场,我的答案又增加了一项:去重塑合资豪华品牌所长期占据中级轿车市场的格局,做一次智能电动车品牌从未有过的尝试。


实际上,“5大于3”在2021 NIO Day进行传播的过程中,总是被不断提及。前一个数字很好理解,代指ET5。后一个数字,在部分人眼中,可能会认为是同赛道最大的竞争对手特斯拉Model 3。

殊不知,望向更深层次,同为智能电动车的一员,ET5与Model 3之间的厮杀,虽然不可避免,但更多时候共同的敌人,还是传统燃油车。所以数字“3”代指的更多是宝马3系,甚至包括奥迪A4L、奔驰C级。

其实,据乘联会公布的1-11月高端轿车销量排行榜显示,前两位不出意外的被宝马5系、宝马3系所占据。同时,前10名中,并未见到智能电动车品牌任何一款产品的身影。


所以当综合实力足够与之抗衡,体系架构提供的支撑足够给力,无论ET7,还是ET5,在设计、配置、科技感等多个维度,不仅实现了对宝马5系、宝马3系等豪华燃油轿车的超越,并且成功引领了自动驾驶旗舰轿车的设计趋势。

而它们肩负的使命,就是在明年,令上述榜单中,出现蔚来的身影,就此牢牢占据一席之地,甚至冲击销冠的位置。从目前的趋势来看,变革的使命,只有这家新势力造车能够承担。

“我们内部经常说的一个词叫NBA,大家都说BBA。随着我们进入高端,对于高端主流豪华燃油汽车的替代,也希望蔚来跻身到那个行列,把BBA的格局变成一个NBA的格局。”


同一场专访,相比李斌的谦虚,秦力洪可能是更锋芒毕露的。放在这即将开启的决战时刻,并没有任何的不妥。反而,可能是我们太久没有看到过智能电动车品牌,充满信心的向奔驰、宝马、奥迪所宣战,所以觉得无所适从。

文末,想要再次强调的是,品牌成立7年,ET5的到来更像是给这家新势力造车,所献上最好的生日礼物。回顾过往,有痛苦、有遗憾、有失落、有不甘,但终归都会被欣慰、惊喜、兴奋、激动所冲散。

蔚来,真的长大了……


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/165705

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