不知从何时起，“造车”就成了所有资本大鳄最热衷的事业。这股热潮从各大房地产、科技公司蔓延至互联网企业，如今又毫不顾忌地掀起了新一轮竞逐。曾经有多少人倒在造车这条路上，似乎已没有人记得了，源源不断出现的将是，一波又一波心比天高的新人。

最近一周，要论谁最能借“造车”话题引起轰动的，当属曾任华为技术带头人的李一男。12月15日，李一男携汽车品牌自游家（“NIUTRON”）官宣亮相，不管“牛创新能源”这个中文名，有多么和小牛电动车脱离不了干系，李一男“一问三不知”的态度有多么离谱，抢占市场风口，诸如此类的企业真的是多如牛毛。

而就在同一天，盒子汽车首秀暨品牌发布会也在北京举办，并推出了两款聚焦B端赛道的新车型：BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产；BM-600针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。

不说这些新诞生的新势力有何资格再掀造车浪潮，中国新能源市场就真的是容得下那么多的品牌吗？过往的三年时间里，妄想造车的企业和个人，死的死，伤的伤，能拿得出手的就没几家。如今，好了伤疤又忘了疼，对市场丝毫不抱敬畏的人反而越来🈷越多。

牛创、盒子汽车刚刚例行了品牌发布会，另一边，早已入土的前途宣布起死回生还不算，由前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭又创办了一家名叫“宾理”的科技公司，宣称将在2022年4月开幕的北京车展上正式公布其产品信息。

而鉴于宾理所属公司的经营范围包括了新能源汽车制造、汽车配件制造等相关业务，很难不将其视为新势力中的一员。更夸张的是，宾理汽车所属母公司的五位大股东中还包括东风副总经理尤峥、武汉东风保险经纪董事长廖显志。换言之，在造车之路上，背靠大树的宾理死活都得“折腾”出点大动静。

相比之下，同样和东风有点关系的起亚汽车，此时就变得有点落魄了。虽然东风汽车要退出东风悦达起亚此前早有预告，可当持有25%股权的东风集团正式宣布退出东风悦达起亚，并将股权转让价格设在2.97亿元，还是不忍对起亚这个爹不疼、娘不爱的品牌，心生怜悯。

在中国混了19年，到头来合资公司25%的股权只值这么点钱，着实令人无语。

好了，说完这些个玩意儿，再回头看看将汽车行业带入疯狂内卷中的特斯拉。当“卖车”早就沦为日常，闲着没事时，特斯拉总想着整出些有的没的来。就在同一时间，特斯拉在海外推出了一款新的周边产品：印着“别惹特斯拉（Don’t Mess With）”纹样的腰带扣。

据悉，这是特斯拉为庆祝得克萨斯州超级工厂即将竣工而推出的一款产品，（Don’t Mess With）是在模仿得克萨斯州的口号“别惹得州”（Don’t Mess With Texas）。价格方面，官网显示这枚腰带扣售价为150美元，现在已经是售罄状态。

对比之下，蔚来、领克等在APP上卖些实用性很强的东西，是不是就显得特别没意思？

当然，和能鼓捣出那些个“骚操作”的特斯拉有过之无不及的企业，其实也大有人在。就在前两日，网上曝光了一张小鹏汽车在相关招聘网站发布的招聘信息截图。据信息显示，这次小鹏汽车要招的职位居然是“高级弹道设计工程师”。

再具体一点就是，该职位要求相关应聘人员具备硕士以上学历，且为飞行器设计、弹道设计相关专业毕业；熟练掌握飞行力学、轨道力学、导弹飞行力学等知识；熟练掌握C/C++编程语言、仿真软件、弹道动力建模、轨迹优化算法等；具有3年以上相关岗位工作经验。

而应聘上岗后，该高级弹道设计工程师将负责小型火箭总体方案设计、弹道性能数值计算；负责小型火箭落区及安全性分析；配合开展飞行试验和试验数据分析工作，提出优化建议。

由此一来，不论小鹏汽车是出于什么想法推进这样的项目，看着蔚来这个老大哥在NIO Day上，又是发布新的补能计划，又是推出和P7有着直接竞争关系的走量新车ET5，要想持续保持领先性，整出些破圈的新项目，倒是也无可厚非。

回头再看过去的一周，汽车行业内所有能引发关注的热点，几乎都集中在了各类新能源相关企业的身上。也许这并不意味着，传统车企已经无米下锅。毕竟广汽本田型格、英菲尼迪全新QX60、哈弗神兽的上市都发生在同一时间段内。只是说，随着中国市场逐渐脱离全球车市进程，修炼出一套更合身的发展逻辑，中国这些新兴企业不论好坏，早已自带流量。

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