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蔚来,提前决战

汽车公社

“品牌成立7年,蔚来总要学会自己长大。”

12月18日,自驾前往苏州参加2021 NIO Day的车上,想要提前为这场属于蔚来的年终盛宴,拟好一个主题,从而有了文章开篇的那句话。


至于原因,非常简单。以时间轴作为衡量维度,如果说2017 NIO Day,当ES8缓缓驶向舞台中央,蔚来第一次告诉了我们,究竟它想做的是什么。

2018 NIO Day,相比ES8定位更低的ES6走向台前,更加亲民但仍高端的定位,预示着其上市后,它将成为蔚来暂时的“主销担当”。

2019 NIO Day,未曾料到,至暗时刻会降临的如此之快,甚至连生存都变得岌岌可危、摇摇欲坠。好在,最终蔚来挺了过来。

即便EC6的出现更像是无可奈何地妥协,但是仍维系着这家新势力造车一年一新车的传统。现场,面对超万名用户齐声呐喊加油,李斌向他们深深鞠了一躬。而那,或许是最为令人动容的瞬间。


2020 NIO Day,当蔚来手中握有的资源愈发充沛,一切慢慢回到既定轨道。ET7迟到一年后的发布,正式开启纯电轿车战略,并重新夺回行业“引领者”的标签。

7年,一路走来,经历谩骂、质疑、逆袭、褒奖,从难以抵御风险的襁褓婴儿,到蹒跚学步,再到小步快跑,整个过程之中,能够清晰地感受到进步与蜕变的存在。

2021 NIO Day,整场体验下来,或许在共情的把控上,的确少了一份心意。但随着蔚来旗下第二款纯电轿车ET5的如期而至,还是用实际行动证明,何为:总要学会长大。

而它的到来,也让一场“决战”提前开启。

没有“爆款”,就创造一个“爆款”

试问,过去很长一段时间,蔚来自身最大的痛点是什么?在我心中,没有孵化出一款真正意义上的“爆款”,或是答案之一。


尤其是当特斯拉Model 3、Model Y位于中国新能源市场,呈现收割之势,月销早已纷纷破万。作为友商的小鹏P7,同样单月交付可稳定在7,000辆左右,反差尤为明显。

看到这里,必然会有人以蔚来的产品均价与定位,视为无法产出“爆款”的理由,可仔细思考后便会发现,只能说是借口。

毕竟,40万元以上的豪华SUV市场,所拥有的总量与需求并不算少,BBA作为传统燃油豪强,仍在蚕食其中的大多数红利。ES8、ES6、EC6三款产品能做的,只是从中分羹。

显然,远没有达到真正颠覆与革新的地步。为了证明自身的含金量,蔚来还需拿出其它解。

那么,会是ET7吗?在我看来,答案依然是否定的。


根本原因,催生“爆款”的先决条件,足够突出的产品力与足够均衡的性价比,加之足够精准的传播节奏,缺一不可。而将这样的衡量标准,放在蔚来首款纯电轿车身上,除了第一项,看似都略有偏差。

用最直白的话讲,ET7还是卖贵了,并且从新车亮相,到最终交付的等待周期,实在过长。这些不利因素,都在阻碍着它实现更大量变。

好在,值得庆幸的是,伴随ET5的到来,上述一切问题瞬间迎刃而解。而它,也成为了2021 NIO Day最大且唯一的主角,并拥有着十足“爆款”潜力。


具体来看,首先说明所有人最关心的售价,75度电池包补贴前起售价32.8万元,100度电池包补贴前售价38.6万元,分别采用BaaS车电分离方案后,补贴前起售价下探至25.8万元。

“诚意,还是诚意。”平心而论,在ET5身上,能够明显感受到蔚来或者说李斌,已然放下对于过分追求品牌高端化的“执念”。

其实,早在2021 NIO Day开始之前,就曾与身边的友人探讨过关于新车售价的情况。当时,共同担忧的点则集中在:很怕ET5与ET7,类似ES6与ES8一样,没有拉开很大的价格差,进而失去冲量的机会。


但最终结果证明,有些担忧完全是多余的。ET5在拥有足够均衡的性价比长板后,再去看它所展现出的产品力,已然起到正向叠加效应。

横向对比ET7,同样拥有双电机布局,最大功率360kW,最大扭矩 700N·m,零百公里加速4.3s,百公里到零制动距离33.9米,风阻系数低至0.24。

同样拥有75度、100度以及150度三种不同动力电池容量选择,最大续航里程可以达到1000公里。

同样拥有蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统,配合超感系统Aquila与超算平台Adam。


同样拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶。

可以说,刨去外观与内饰部分细节,与整车尺寸上的区别,完全可以将ET5视为等比例“缩小版”的ET7,毫无任何减配。

而车身颜色、氛围灯、全车音响,包括那个将AR/VR技术应用在ET5身上全景数字座舱PanoCinema,都在尽可能的“讨好”年轻消费群体。


显然,除了诚意,还能看到其全力开拓的决心。

至于最后一项,足够精准的传播节奏。活动现场,李斌向所有用户承诺,ET5的交付日期将会是明年9月。

相比ET7超过一年的等待时间,已然有了较为长足进步。而在学会长大的过程中,蔚来也拥有了“没有爆款,就去创造一个爆款”的能力。

而ET5发布后,被“挤爆”的蔚来APP,亦是最好证明。

站在当下,凝望深渊

七年,对于任何一家新势力造车,都不是容易达到的里程碑时刻。而当生存不再成为问题,怎样活的更好,不固步自封,重新审视自身仍存的缺陷与短板,则变得尤为重要。


如同站在最欣慰的当下,凝望最幽暗的深渊。

对于蔚来,亦是如此。其实,七年的对立面,必然是无法回避的“七年之痒”。早在之前的文章中,就曾提及:无法回头的换电模式何时才能真正跑通?真正意义上的爆款何时才能出现?脆弱且致命的产能何时才能解决?企业与用户之间关系何时才能升华?

2021 NIO Day上,找到了有些问题的答案,可有些仍悬而未决。

譬如,ET5的出现,约等于蔚来锁定了属于它的“爆款”。从李斌现场公布的数据来看,截至12月18日,换电站已建成733座,到2022年底将落成1300座。虽然仍未自负盈亏,但是伴随车主基数的日趋庞大,那个期待中的拐点,相信迟早会降临。


相比之下,产能或许将是蔚来明年冲击更大里程碑的最大阻碍。毕竟,今年由于疫情、缺芯、生产线改造,前者已然失去冲击年交付10万辆大关的可能性。根据计划,ET5将会位于合肥在建的NeoPark新桥基地,率先投产。

那么,也意味着后者整个推进的过程,必须保证不会出现任何差池。不然,ET5也将会和ET7一样,错失最好的交付窗口。与此同时,江淮蔚来基地明年将承担4款车型的量产工作,供应链压力可想而知。

“产能、产能、还是产能。”接下来,蔚来最为棘手的挑战,就是全力保证这一板块的足够给力。


至于企业与用户之间的关系,其实参加过2021 NIO Day后最大的感受,便是蔚来与车主之间,在经历过那段共患难、同吃苦的阶段后,黏度的削弱已然无法避免。

但转化角度考虑,不妨是一件好事。合理的相处距离、理性的审视模式,或许能从根源上杜绝诸多乱象的发生。而在通往一家真正“用户企业”的路上,蔚来俨然还有许多功课要做。

除此之外,当ET5发布后,同样催生出许多新的质疑,无法回避。

首先,当它的售价一经公布,愈发炙热的反应背后,最为尴尬的或许就是作为轿车序列旗舰的ET7。二者之间左右手互搏的现象,相比还能用5座与6/7座布局进行区隔的ES6、ES8,可能将会来的更加猛烈。


虽然蔚来自家员工给出的解释为,“购买ET7与ET5的用户画像,绝不是一类人。”但我想说的是,“只要有交集的存在,那么必然会有抢夺。”况且,ET7的首批交付日期被定在3月28日,与ET5的交付日期仅相差最多半年。

其次,ET5明年将会成为蔚来旗下的“爆款”,无需怀疑。而能否成为整个行业的“爆款”,仍有待商榷。毕竟,请不要忘记特斯拉Model 3所拥有的巨大调价空间,以及长续航版本这张仍未打出的底牌。

不出意外,小鹏P7也将会在2022迎来改款升级,激光雷达必会上车,加之已经足够成熟的智能座舱与辅助驾驶系统体验,这些都是ET5还未证明的东西,变数仍然很大。


再者,还是价格。发布会结束后的第一时间,便打开蔚来APP对ET5进行了研究。在近乎“裸配”的状态下,选择使用BaaS,车价的确可以下探至25.8万元。

可一旦选择有偿的车漆、轮毂、内饰加之类似NOMI、座椅通风加热按摩的选装包后,售价便会突破30万元大关。如果按照类似操作,选择买断100度电池,ET5的则会达到40万元以上。

并且请不要忘记,这款新车的整车尺寸,比想象中实际上要略小。长、宽、高分别为4,790mm、1,960mm、1,499mm,轴距为2,888mm,只是一款标准B级车的身材。


车长相比小鹏P7,甚至凯美瑞都要略短。所以在一部分在乎这项参数的潜在消费者心中,ET5的性价比势必会被进一步削弱。

文末,想说的是,2021 NIO Day的主题,被早早确定为“Hello World”。而这句“你好,世界”,则被蔚来赋予了很多含义。

作为旁观者,可以简单视为,明年这家新势力造车,将会让旗下的最新车型,攻入类似德国般的老牌汽车强国。

而我更愿意理解为,有了ET5的加持,身处电动化转型浪潮所催生的全新赛道上,蔚来正在向所有竞品彬彬有礼的问好,随即提前开始一场丝毫不留情面的“决战”。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/164130

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