“造车，就像一场博弈，尤其是身处新能源这条全新赛道，局势与风向的变化瞬息万变，而赢最终还是属于那些准备万分周全的少数人。”

此刻，当电动化转型的潮水愈演愈烈，用文章开篇的一句话，来形容整个大盘，看似显得莫名的恰当。尤其是当传统燃油车市场碍于种种原因，仍在哀鸿遍野之时，新能源市场的愈发向好，则被凸显得更加耀眼。

年度累计批发量驶向300万辆大关，终端渗透率一度突破20%的拐点，年初之时，或许并没有太多人预见，潜在消费者们对于新能源车的接受度，会攀升得如此疯狂。

而当象征着“未来”的蛋糕变得更加诱人，长期被誉为“新能源汽车领导者”的比亚迪，无疑牢牢抓住了这转瞬即逝的机会。

11月，真的“卖疯了”

其实，早在10月，比亚迪已经迎来位于终端，一次情理之中的大获全胜。据官方公布的数据显示，整体新车销量达到88,898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。

更为重要的是，10月销量组成中，新能源达到80,003辆，同比大涨262.9%。其中，DM-i车型为38,771辆，EV纯电为41,232辆，纷纷创下历史新高。

成绩的愈发向好，也为自家“迪粉”注入一针强心剂。10月销量公布后不久，一张名为“这个十月，我就要打10个”的DIY海报出现在微博之中。

最下方，直接注明：10月比亚迪新能源销量=（小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+大众ID.+岚图）×1.2。略显凡尔赛之余，也从侧面反映出前者的良好表现。

殊不知，刚刚结束的11月，增势还在继续，“一打十”的局面，仍在最大限度的被保证。作为论据，比亚迪整体销量突破9万辆，乘用车全系达到97,242辆，新能源销量达到90,121辆。

其中，DM-i车型共销售43,984辆，同比增长499.8%；EV纯电销售46,137辆，同比增长153.2%。而90,121辆的成绩，也成功创造截至目前，中国新能源乘用车市场的月销新纪录。

站在当下这个值得纪念的节点回顾过往，从5月比亚迪新能源销量突破3万辆，到6月突破4万辆，7月突破5万辆，8月突破6万辆，9月突破7万辆，10月突破8万辆，再到11月突破9万辆，进步的速度完全可以用“一步一个脚印”所形容。

按照如此增幅，2021年仅剩的一个月，突破10万辆看似也是板上钉钉之事。

更加令人兴奋的是，即将到来的2022年，根据多方预测来看，整个中国新能源市场的预期批发销量，极有可能突破500万辆。以此作为背景，比亚迪如果能够继续维持强势增速，那么这家车企最终将要触及的里程碑时刻，或许将会是年销百万辆大关。

毫无疑问，这一次比亚迪真的“卖疯了”。

望向“卖疯了”的背后

“新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5%，估计年尾到20%，差不多增长了15%。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估计，明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过原来的总规划。”

这样一段强有力的发言，来自比亚迪董事长王传福。话语背后，能够深刻感受到他对于即将到来的2022年，中国新能源市场继续实现由量变引发的质变，充满十足的信心。

至于何来底气？更多集中在即将过去的2021年，无论技术层面、产品层面还是终端层面，多维度实现蜕变后，所取得的大获全胜。

由此望向“卖疯了”的背后，当风口降临，比亚迪自身的研发体系、供应链体系、销售体系以及品牌向上体系，均实现了真正意义上的由量变引发的质变。

拆分来看，必须承认的是，接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后，比亚迪成功解决了技术层面，潜在消费者最为关心的两个问题。

首先，刀片电池所具有的安全性，无疑是同行业最优的存在。并且得益于比亚迪全栈自研能力，在可控的成本内，产能供应可以得到较为充沛的保证，而整个刀片电池的相关指标，同样足够出色。

其次，当DM-i混动技术推出后，比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求，转而重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。而这样仔细思考与取舍过后的选择，已然催生出一批足够出色的“明星车型”。

根据乘联会公布的10月新能源车型销量榜显示，前15名中，比亚迪共有6款车型入围，分别是位列第2位的秦PLUS DM-i，销量达到17,393辆；第4位的宋DM，销量达到11,316辆；第5位的秦PLUS EV，销量达到8,405辆；第6位的汉EV，销量达到8,284辆；第12位的唐DM，销量达到6,762辆；第13位的元EV，销量达到6,507辆。

刚刚过去的11月，比亚迪汉全系销售达到12,841辆，汉EV单车型销售达到10,021辆，是中国首款月销破万的纯电动中大型轿车。全新一代比亚迪唐，销量达到8,125辆，同比翻番。

秦PLUS销量达到28,151辆，再创车型月销新高，具体到细分车型，秦PLUS DM-i共销售18,054辆。与此同时，秦PLUS EV持续放量，销量首次破万，达到10,097辆。

另一方面，得益于近期DM-i车型产能的持续爬坡，宋DM的销量也有着明显提升，11月销量达到15,097辆，同比大涨1229.0%。EV车型比亚迪元Pro共销售6,521辆。基于e平台3.0打造的海洋系列首款车型——海豚，月内销量同样达到8,809辆。

不可否认，当技术成功落地产品端，比亚迪在售产品矩阵的表现，完全可以用“多点开花”所形容。同时，愈发凸显出一个浅显易懂的道理：目前，除了足够突出的智能化与科技感塑造，对于所有新能源车型，价格因素依然是决定销量高低的关键。

得益于足够优秀的成本管控、供应链整合与自研能力，比亚迪可以提供给自家用户各个级别与区间中，基本上最高的性价比，甚至媲美传统燃油车竞品。

进而，终端层面有了足够繁多且强悍的产品作为支撑，2021年比亚迪整体的形象、口碑与声量，顺理成章达到一个前所未有的高度，也为2022年即将推出的“高端新能源品牌”打下良好基础。

文末，想要强调的是，纵观比亚迪当下所取得的阶段性成绩，所施行的种种举措，更像是它瞅准机会、主动选择、一击命中的结果。这样的模式，表面看似简单，实则难以复制。

而站在愈发可期的风口之上，对于发展路径十分独特的比亚迪而言，要做的就是继续狂奔，维持“卖疯了”的强势表现。

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