而以如今智能电动车产业的投入情况来看，无论是前期的研发投产还是后期的服务支撑，每一个环节都需要巨量的资本，这样的投资规模早已远超传统燃油车行业，这就对恒大汽车对于资金链的把控提出了更高的要求。

虽然恒大集团目前情况并不乐观，但它还是没有放弃造车事业。

11月10日，恒大汽车发布公告称，公司于2021年11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预计配售事项的所得款项总额约5亿港元。

据悉，这是恒大汽车年内第二次配售股份，也是年内恒大汽车的第三次融资动作。粗略计算，仅今年年内，恒大汽车在两轮配售股份、一轮引入战投之下，已获得融资约为307.27亿元。

恒大汽车表示，拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

此前，恒大集团因现金流紧张而有意出售恒大汽车资产，但董事局主席许家印在10月22日宣布，恒大将大幅压降房地产开发建设规模，计划10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型，这意味着恒大汽车将是接下来重点发力的板块。

此前，许家印曾明确提出了恒大造车的三大宏伟目标，即：恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆；到2035年实现年产销超500万辆。

但是随着地产业务的爆雷加速了汽车板块的衰退，当所有人都在质疑许老板的雄心抱负，汽车产品的量产时间也在一拖再拖的时候，恒大汽车总能给人意想不到的结果。

就在10月中旬，恒大汽车在天津召开了战略合作伙伴大会，打响了为期三个月的攻坚战，以确保恒驰首车明年初在天津工厂如期下线。为此，从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援，天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。

11月9日，由恒大新能源车(天津)有限公司生产的恒驰牌纯电动多功能乘用车，正式出现在工信部网站发布的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中。

根据此前恒大汽车的车型规划显示， 恒驰5定位于A级SUV，搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率150kW，最高车速180km/h。该车售价20万元左右，为恒大汽车家族定位最低、价格最便宜的车，主要对标奥迪Q3、宝马X1等。

实际上，恒大汽车面临的问题不仅仅是来自于产品，还有资金的注入。

恒大汽车发布的2021年上半年业绩报告显示，营业额为人民币69.23亿元，相比2020年同期的营业额人民币45.10亿元增长53.5%。营业额主要为健康管理分部收入。报告期内，恒大汽车亏损人民币48.22亿元，较2020年同期的亏损人民币24.57亿元扩大96.25%，主要因为健康业务毛利减少。

自身产业供血不足，母公司难以输血，以致于恒大汽车开始了一系列的“瘦身”运动。此前有外媒报道称，恒大汽车将出售国能电动汽车瑞典有限公司、英国汽车技术公司Protean等资产。

按照恒大汽车首席财务官潘大荣此前的预估，恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。从2019年至2021年恒大造车预计总投入294亿元左右。

回顾恒大汽车的发展，至今也不过短短三年时间，但恒大在造车方面的野心却很大。毫无疑问，新能源汽车是一条烧钱的赛道，而恒大显然有点力不从心。目前来看，新能源汽车行业方兴未艾，许老板仍想立志成为第二事业。

假设恒大集团没有遇到“黑天鹅”，那么恒大汽车背靠恒大集团，拥有文化、旅游、养生、健康多元化产业联动优势，囊括了酒店、度假村、充电桩、商超、医院等重要的生活场景，覆盖了超1300个社区和1200多万业主，有着全球独有的超级生态圈。

可以看出，无论是分销渠道，还是补能系统，恒大汽车有着天然的优势。

如今再回看，恒大汽车总裁刘永灼的话：恒驰将于2021年四季度全面启动试生产，2022年大规模交付。根据相关信息显示，恒大正筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心。

尽管负面消息不断，但是恒大汽车总在关键时刻释放一些相对积极的信号。

如果这一次恒大汽车能够顶住压力坚持下来，那么2022年就是恒大兑现新车量产的一年。只有尽快拿出市场欢迎的产品，形成大规模生产能力和产品质量保证、售后服务体系能力，或许才是恒大汽车扭转局面的关键。 

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