“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验，是销量核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。”

许久前，当理想汽车创始人、CEO李想，看到特斯拉国产Model 3位于中国的热销，做出了上述分析。在他心里，看似清楚地知道相比蔚来、小鹏等新势力纯电车企，在服务层面特斯拉存在着先天不足，但是仅衡量其在超充网络上的投入，无疑这家美国车企占据着绝对的领先优势。

与此同时，对于大多一线城市的电动车用户而言，当安装私人充电桩开始变得没有想象中容易，所购买车型背后的品牌是否具有自建补能体系，开始变得愈发重要。

并且，刚刚过去的五一假期，回到身处西北的省会城市兰州，参加一场地方车展过后，愈发觉得新能源车的普及度受限，补能设施的缺失已然成为最主要原因。走访几个城区后同样发现，快充桩的普及度与密度，没有想象中可观。部分落成的站点，也存在着设备需要保养，充电速度不足的现象。

如此参差不齐的局面，对于本身就已选择自建超充网络很长时间的车企，无疑是非常有利的。而就在近日，据特斯拉官方宣布，其全球超级充电桩已经达到25,000根。自2012年，特斯拉位于美国本土为Model S配套了第一批超级充电桩，到增长到目前的数量，累计消耗不到9年时间。

预计截至今年年底，特斯拉的全球超充桩数量，可达30,000根。中国方面，截至目前，特斯拉已经建成620座超级充电站，桩数已突破5,000根，覆盖了290个城市。很快，特斯拉将会在中国建成700个目的地充电站，以及760座超级充电站，覆盖城市超过300座。

同样，北京时间2月3日，据其官方宣布，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，该项目自2020年8月正式立项，到今年正式投产用时不到半年，总投资约4,200万元，占地面积近5,000平米，集研发、生产于一体，初期规划年产能10,000根超级充电桩，且主要为V3产品。

据悉，该产品是特斯拉目前最先进的充电桩设备，充电15分钟最高可补充250公里续航电量，更拥有超轻的液冷充电线等多重优势。显然，随着超充桩国产化进程的落地，在产能和成本上，又得到了双重保障。

接下来，可以预见的是，特斯拉无论身处全球，还是在战略地位仍在逐渐上升的中国市场，有关超充网络，仍在拼尽全力的扩建之中。因为，马斯克清楚地知晓，如果想要触及更高的销量目标，那么这场关乎充电的关键之战就不容有失。

况且，其身后的追赶者，同样也在虎视眈眈的窥探着特斯拉的表现。亦如蔚来，品牌创始人李斌不止一次的提及：“截至今年年底，换电站的规模将达到500座。”而就在前天，这家车企的最新一座第二代换电站以及超充站，位于乌鲁木齐红星美凯龙正式落成并投入运营。据悉，也是全国第211座换电站、第156座超充站。

反观小鹏，截至北京时间4月30日，官方宣布正式打通318国道川藏段，全线包含1个超充站和12个目的地充电站启动运营。同时，目前小鹏的充电网络在全国已经布局164座城市，共计拥有1,140个免费充电站，19,019根免费充电桩。此外，亦如大众、奥迪甚至吉利、广汽埃安等品牌，也已开始自建超充网络。所以说，特斯拉并不是总处在一个高枕无忧的位置之上。

至于未来，除了能够肯定这场关乎命运走向的补能战争，还会变的愈发激烈外，或许部分参与者互相之间也会往“逐步开放”的大方向所前进。毕竟，不久前马斯克还曾位于社交平台表示：“虽然目前还很低调，但它们已经开始开放，特斯拉超级充电桩正在被其他电动车所使用。”如果这样的愿景能够达成，最终造福的还是所有纯电动车用户。

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