汽车行业，未来的趋势一定是合作>竞争，这个观点越来越明显，甚至已经有很多合作正在走向落地。

过去几年兴起的新造车势力，目前已经形成了三家头部企业，其他二线新势力日子并不好过，这也说明造车并不是一件容易的事儿。但是在汽车智能化转型的过程中，科技公司却逐步扮演着愈加重要的角色，他们入局造车也成为行业中并不新鲜的事儿。

1月7日，据外媒报道，百度计划组建一家生产智能电动汽车的公司，由吉利汽车的工厂进行生产。其中，百度将拥有新公司多数股权和绝对投票权，吉利持有少数股权。消息人士还表示，新公司将发挥百度在车载软件、生态，和吉利在汽车工程技术、制造方面的优势，并改造吉利现有的工厂来生产汽车，新车或将在吉利浩瀚（SEA）架构上进行产品开发。

不过关于该项消息，吉利方面表示不予以置评，但也有吉利内部消息人士透露，吉利和百度的合作，听说很早的时候就在谈。就在该合作消息传出后，吉利汽车港股应声大涨，8日的最大涨幅高达30.68%。

就在百度与吉利合作传闻后，苹果与现代联合造车的新闻也登上热门。由于电池技术和必要的生产设施会带来“巨大成本”，苹果计划与现代汽车合作生产汽车，开发电池。现代汽车集团回应称，双方的讨论还处于初期阶段。另外也有消息表示，与苹果谈判造车的不止现代汽车一家。资本市场的嗅觉倒是非常灵敏，现代股价在当天早盘交易中大涨18%，创造了自1988年以来的最大涨幅。

与过去汽车和互联网公司的浅层次合作不一样的是，当下的科技公司已经更加深入地切入到造车领域，推动着汽车产业走向新的未来。

吉利搭台，百度唱戏

关于百度与吉利的合作，在去年12月中旬的时候，就已经有传言露出，当时的消息是“百度与广汽、一汽在内的多家车企进行初步接洽，商谈组建电动汽车合资企业，吉利汽车也在商谈的范围内。”不过当时吉利方面的回应依然是不予以置评。但目前来看，百度似乎已经将合作目标锁定在了吉利身上。

要说双方的合作，其实很早的时候就已经有所接洽。早在2019年，在百度的AI开发者大会上，吉利李书福就为百度站台，还与百度董事长李彦宏一起演示吉利的车家互联功能。同时双方宣布在智能网联、智能驾驶等领域将达成合作，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19。

不仅是吉利品牌的产品，去年9月份，领克汽车更新车机系统，就已经把智能语音唤醒从原本的科大讯飞切换成了百度的小度，车载导航也从之前的高德地图换成了百度地图。从吉利品牌到领克汽车，百度已经成为吉利的车载系统服务商。

去年10月，作为吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，亿咖通科技宣布获百度领投的13亿元A轮融资，投后估值过百亿人民币。该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。而根据工商信息显示，去年5月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为亿咖通科技董事。可见百度与吉利的合作关系甚深，为此次百度与吉利进一步深入造车事宜提供了更多可能。

一家是国内的龙头互联网企业，一家是国内最大的本土品牌汽车制造商，百度和吉利的合作可谓是头部力量在不同领域的跨区域强强联合，更加对等的关系似乎也更有利于合作的开展。不难理解，吉利选中百度和百度看重吉利，双方都有着在各自领域的优势。

对吉利而言，百度在智能汽车和自动驾驶领域的优势明显，这是未来汽车行业在技术方面竞争的关键。据百度的公开数据显示，其旗下Apollo平台已经斩获2900项自动驾驶相关专利，测试里程超过700万公里；在全球范围内，Apollo GO也是唯一一个在多城市开展Robotaxi等出行服务的平台，甚至超过了行业先行者谷歌Waymo。

对百度来说，之所以接洽了好几个车企后最终选择吉利，一方面除了吉利是国内自主车企老大，同时在与沃尔沃、戴姆勒、宝腾的合作中，确实给对方带去了更多的商业价值，推动了双方共同成长，李书福的智慧和“美美与共”的理念，确实让人敬佩，这非常有利于双方商业合作和谈判的进行。

另一方面是吉利拥有强大的核心技术和先进的制造能力，包括CMA、SEA浩瀚这样行业领先的造车架构，特别是去年9月发布的SEA浩瀚架构，是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，实现了硬件层、系统层、生态层三位一体，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案，意在为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。

浩瀚架构据悉在该平台架构发布之前，吉利宣称已经与超过7个不同品牌展开了合作，有16款车型正在同步开发，其中开放、共享本来也是吉利在浩瀚SEA架构上提出的重要思考。虽然我们目前不知道SEA浩瀚架构目前已经共享给谁在使用，但对百度来说，SEA浩瀚架构带来的吸引力和想象力，远比其他企业所提供的条件和筹码优渥。

吉利搭好造车所需要的平台架构、设计研发、供应链和工厂，百度在成熟的平台上进行软件的开发和再定义，最大程度上发挥科技公司的主观能动性，用用户思维和体验思维，打造不一样的智能汽车，这确实让人期待。

新势力造车，从粗犷到高阶

科技公司加盟汽车产业，这已经不是什么新闻。比如阿里与上汽合作的斑马系统，就成为上一轮SUV竞争的利器，让上汽乘用车过上了几年好日子。当然这只是软件层面的合作，阿里只是上汽乘用车的车机系统供应商，这属于科技公司和车企较为初级、且领域相对狭窄的合作。

再高一层次的合作，应该是华为和北汽合作，在新势力品牌ARCFOX上的呈现，双方的合作从信息化到智能网联汽车领域，利用华为在ICT领域的技术优势，面向汽车新四化发展方向。而前不久华为发布HI品牌，宣布华为正式进军汽车行业，HI将成为一个标签，为合作企业的汽车产品赋能，因此才有了一句“华为不造车，帮助企业做好车”的定位。从这个角度来看，华为更像是智能汽车解决方案的供应商，只是把这个供应体系扩展到了全行业。

除此之外，去年底还有“长安汽车携手顶尖科技公司华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌及高科技产品”的消息，虽然“三巨头”联手的合作模式尚未披露，但可以肯定的是，其中的科技公司华为并不会成为主导，否则就打破“华为不造车”的论断了。

但此次百度与吉利的合作则有别于过去以往所有的科技企业与传统车企的合作，从目前已知的信息来看，百度可能会占这家合资公司股份的大头，吉利只占一小部分股权，这也意味着百度的话语权和主动权可能比吉利更大。对比来看，上汽和阿里联手打造的智己汽车中，阿里仅持股18%，而上汽则通过各种方式控股超过50%。

所以说，百度与吉利此次的合作，有可能成为科技公司与传统公司合作造车的样本，是造车新势力从过去常规发展模式向新模式的一次重大转折——过去几年新势力的模式对传统造车的颠覆，除了驱动形式的变化外并不大。百度可能从骨子里要做的事儿不是和传统车企竞争，也不是和国内新势力对抗，而是直接把目光瞄准特斯拉，甚至希望通过百度在自动驾驶方面的能力，一举颠覆特斯拉在汽车圈和科技圈树立的先进形象。

无论从自动驾驶的能力还是整个用户生态，百度的确有这个实力，但是智能汽车终归是汽车，品质工艺、耐久性和安全等方面，可能会成为百度造车的一大短板，门外汉倒在造车路上的案例比比皆是，就连目前势头旺盛的蔚来汽车，实现盈利也是路漫漫。更不用说目前新能源的领头羊特斯拉，其产品的做工、品控，还有故障率，也是较为棘手的问题，何况特斯拉从入门造车到成熟，也用了10来年。

而目前吉利的产能规划，已经远远超过了其销量的承载量，不断有新基地投产，力帆、猎豹等车企基地的收购，老车型销量的下滑，吉利的产能利用率也是一个大问题。将一部分基地和生产制造人员，供应链体系提供给百度，这非常有利于百度快速投入到汽车生产制造中，尽可能快地推出产品，同时对吉利来说也盘活了一些资源。

值得一提的是，目前吉利需要巩固燃油车的地位和优势，一定程度上放缓了在新能源和智能汽车上的步伐，几何、枫叶、极星等新能源品牌势头并不明朗，而2020年吉利的电气化车型总销量为7万辆左右，其中大部分是BSG弱混车型，在新能源转型中出现一定障碍。

依托百度在科技圈的汹涌气势，提供SEA浩瀚架构试试水，对吉利汽车未来在新能源和智能汽车上的拓展和探索，也有一定的促进作用。就算未来成为了竞争对手，别忘了吉利是架构提供方、工厂提供方，丝毫不用担心百度汽车抢了吉利汽车的份额。

当然，还有一个利好要素是吉利将在今年上半年登陆科创板，在这个节骨眼上，吉利+百度造车信号，相当于两大巨头公司形成了绑定，这对于资本的鼓动作用亦非常巨大，这更加有利于加快吉利迈向科技公司转型的步伐。

文/杜余鑫

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