盖世汽车讯 大众集团销售负责人Christian Dahlheim表示，在该集团的量产品牌中，斯柯达拥有“最大的增长潜力”，因为在许多持有传统观念的经济型消费者看来，这个品牌更有吸引力。

（图片来源：斯柯达）

Dahlheim表示，该品牌消费者的社会地位被归类为中下层，他们对汽车功能的追求高于其他需求。Dahlheim在线上演讲时对分析师表示：“斯柯达的定位很理想，可以满足那些无法负担高价车的细分消费群体。就销量而言，斯柯达的增长潜力最大。”

Dahlheim表示，斯柯达不会与雷诺的低成本品牌达契亚竞争。他说道：“我们不喜欢这种比较，因为我们不想让斯柯达自降身价，与这些品牌成为竞争对手。斯柯达有着优秀的竞争对手，例如一些法国品牌，当然还有福特。”

Dahlheim称，斯柯达无需进入低端市场，就能在“传统主流”买家群体中赢得更多消费者。而大众集团其他的量产品牌，例如西雅特和其性能部门Cupra将会为集团吸引年轻消费者。

斯柯达一直是大众集团内部的争议焦点，因为该品牌的生产基地位于捷克，那里的生产成本较低，因此与在工资较高的德国生产汽车的大众品牌相比，斯柯达的售价更有优势。2019年有德国媒体报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正在寻求让斯柯达向更低端市场发展。而斯柯达则向其员工保证，不会做出重大改变。

近年来，斯柯达在利润率方面一直都优于大众品牌。2020年前三季度，在疫情大流行的背景下，该品牌依然实现了盈利。大众集团第三季度财报显示，2020年前9个月，斯柯达全球累计交付量下降21%，至721,884辆。

在欧洲市场上，斯柯达品牌的销量表现优于整体市场。市场研究机构JATO Dynamics的数据显示，在2020年前11个月中，斯柯达在欧洲市场的销量下降了17%，至568,280辆，而市场总体降幅为26%。

但是，在中国这个关键市场上，斯柯达并未取得足够的成功。在2020年前10个月中，斯柯达在中国的销量不及大众旗下的低端品牌捷达。Bestsellingcarsblog.com的数据显示，斯柯达在中国的销量下降了44%，至118,230辆，而同一时期捷达的销量达到了134,433辆。去年9月，大众开始在中国销售捷达品牌车型，该品牌独立之初推出了两款低价SUV，现在扩大到了三款。

Dahlheim表示，斯柯达在中国市场“有必要采取行动”，从而阻止销量下滑。他说到：“斯柯达在中国陷入了困境，捷达品牌对斯柯达造成了一定的挤压，这并不是什么秘密。我们正在与合作伙伴一起研究，如何对斯柯达进行定位，以再度获得成功。”

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