“长城汽车一直秉承安全造车的理念，欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中第三代 哈弗H6进行碰撞，验证产品的安全性，并且同时，长城汽车将公开碰撞的时间等信息，欢迎社会各界进行监督并且进行全球直播。”今日，长城汽车突然发布了哈弗H6的碰撞公告，欢迎所有检测机构进行监督碰撞，突然广发的英雄帖让很多人感到意外。

原来，因为一次中汽研的碰撞，哈弗H6再次登上了舆论的风口浪尖。

12月24日，中汽中心C-NCAP举行了最新一期碰撞测试，在第三代哈弗H6碰撞测试中，测试台车车重1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。在侧碰完成后，哈弗H6全系标配的侧气帘和侧面气囊，均没有弹出，双闪没有亮起，并且车门处于锁止状态。

然而这还不是事件的关键，就在消息发出的不久时间内，因操作原因中汽中心部分附属网站域名信息被取消，导致网站无法访问，影响消费者在C-NCAP官网观看热门车型的实验视频。这才将哈弗H6碰撞事件顶上了舆论的风口浪尖。

在随后不久的时间内，长城汽车便发出声明，声明中表示根据现场初步诊断，车辆在碰撞时处于断电状态，在此状态下气囊相关组件（包括气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常，目前长城汽车已经申请对车辆断电原因作出进一步的排查和分析。

时间仅仅过了1天，长城汽车就发出了在文章最开始的公告。

虽然没有正面回答碰撞的情况，但长城汽车却显得更加底气十足，广撒英雄帖邀请各大检测机构随意检测，其中显露出的不仅仅是对这次测试机构的“不满”，更是对产品质量的绝对信心。

断电情况在碰撞中实属罕见。在中保研的碰撞手册中写到：碰撞时“点火开关处于‘ON’状态，所有安全设备（安全带预紧装置，安全气囊等）处于正常状态。当点 火开关指向‘ON’时，应观察仪表板上的安全气囊指示灯足够长时间，以确定车辆系统进入工作状态 （发动机不应启动，除非用它来驱动试验车辆）。变速器处于空挡位置，完全松开驻车制动器。关闭所有车门，根据需要可以锁止或不锁止。若配备天窗，应使天窗处于关闭状态；对于软顶/敞篷。”

而在中汽研的法规中也表示点火开关应处于on的状态。在点火开关处于on的状态就不可能对车辆进行上锁。目前行业内有两种猜测，首先就是测试中车辆处于不合规的状态，甚至有非常规的操作导致其断电，其次是确实在碰撞中导致车辆断电。

但是相对于后者的概率并不大，因为在12月23日，中汽中心C-NCAP官方宣布，已完成全新一代哈弗H6的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。其中碰撞数据显示，全新哈弗H6的在接受正面40%碰撞后，车头的吸能溃索区发挥了作用，车体的A柱也基本保持完好。在实际侧面碰撞结果中，全新哈弗H6未出现明显的车体变形，车头的吸能溃索区发挥了作用，车体的A柱也基本保持完好，车辆车门可以正常开启。

正面碰撞以及小面积碰撞的速度更快，强度也更加激烈，都没有导致断电，而且整个电控部分都处于发动机舱内，强烈的正面碰撞都没有断电，为何强度更不强烈的侧面碰撞会导致断电？据长城汽车内部人士了解：“这样的测试我们内部做过了很多次，从来没有一次因为断电而导致双闪、气囊以及车门锁止的情况。”

前段时间，中保研已经发布了第二代哈弗H6的碰撞测试成绩，其中在侧面碰撞测试中，侧面气囊均正常起爆，并且获得了G（优秀）的评级。

还有一种理论就是在碰撞前有人将车辆设置成了FOTA升级模式，在升级过程中全车处于断电的模式，所以导致了碰撞时双闪，气囊以及门锁的关闭。作为目前国内首批具备FOTA升级功能的燃油SUV, 哈弗H6在升级动力系统时都要处于断电的状态。就像是之前在长安街停车的蔚来一样，也是由于进入了FOTA远程升级模式导致全车断电。

不管是什么原因，第三代哈弗H6作为长城汽车最为重要的支柱性车型，其盛衰决定了哈弗品牌，乃至整个长城汽车的未来，作为一个能够将名字刻在车上的人来说，魏建军从来不会做任何伤害自己车型乃至名誉的事情，特别是在安全性方面作为长城汽车的最强项，其没有必要，也没有理由要去做这样的“减法”。

对于这次碰撞，双方目前都还没有确实的定论，但快速的反应，对于原因的分析，以及后续处理方法，长城汽车都表现出了一流的反应速度和能力。无论结果如何，我们都对长城汽车这样解决问题的态度表示赞扬。

文/林嘉浩

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