曾经的大众神车帕萨特，竟然在全球逼近了谢幕？

据知情人士透露，继美国市场之后，大众或将在欧洲停售帕萨特车型。上周，大众向Wards Auto证实，目前其在田纳西州查塔努加工厂生产的美国帕萨特将会成为该车型在美国市场的最后一款。

不过，在2023年底新一代中级轿车上市之际，大众将仅保留帕萨特旅行车，因为旅行车在德国等欧洲市场仍旧流行。

综合外媒报道，帕萨特在美国停产主要是销量所致。大众美国数据显示，今年前三季度，帕萨特美国销量同比上涨25%，但累计销量仅为16,190辆。大众董事会没有替换美国现有帕萨特版本的打算，因为该公司一直在持续将重点从轿车转到SUV。一位大众高管对帕萨特的未来产品做了简要总结：“未来，中型轿车市场在美国的份额将会是微不足道的。”

据市场研究机构JATO Dynamics的数据，今年1至10月，帕萨特摘得欧洲中型轿车销冠头衔，售出88,478辆汽车，第二名为斯柯达速派，同期售出47,889辆。鉴于帕萨特和速派都是大众集团旗下的中级轿车，且基于同一平台生产，这一调整有望降低生产和物流成本，带来协同效应。不过截至目前，大众集团尚未就此置评。

不过，从很大程度上而言，帕萨特面临停产的主要原因是大众集团正将工作重点放在电动车和SUV上。鉴于消费者更加青睐SUV和溜背车，中级轿车在欧洲市场的吸引力持续下降。据了解，企业用户已经成为欧洲中级轿车的主要买家。

欧版帕萨特在德国埃姆登工厂生产。不过，考虑到电动化的转型趋势，大众汽车决定将埃姆登工厂改造为电动汽车制造基地，用于生产ID.4和一款代号为Aero B的中型电动轿车。而帕萨特将在2023年转移到斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂，与速派共同生产。

对于中国市场，大众尚未表明涉及车型是否会停产，但是可以肯定的是，三厢轿车在中国市场依然有顽强的生命力。不过此前爆出的“A柱门”事件对大众帕萨特销量表现产生了较大的冲击。数据显示，今年1-10月份，大众帕萨特累计销量同比下滑26.1%至116931。其排名也从细分市场第二名跌至第四名，落后雅阁、凯美瑞、迈腾三个核心竞品，甚至部分月份被别克君威、日产天籁等二线合资B级轿车反超。随之而来的是，帕萨特营销商也纷纷开启降价保量策略，入门级车型已从18.6万降至14.6万，全系车型有着4~6万元的优惠力度，这才得以保住月销1万的成绩。

不过从长远来看，大众汽车在中国市场的重心也是加码电动化。按照大众汽车公布的计划来看，未来帕萨被电动车取代的趋势并不可逆。只不过，彼时帕萨特的命运也是大众集团旗下燃油车的命运，甚至可以说是所有品牌燃油车都将面临的命运。当然，这一结局需要时间来书写。

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