发布会还没开始，一位身穿“2020北京车展北京车展蔚来车主志愿者”衣服的观众就已经拨通了视频通话，将镜头对准台前，一切准备就绪。从屏幕上可以看到，在手机的那一边，聚集着老老少少几口人。

在这一个人的身后，凝聚了一家人的目光。而在现场，像他这样的车主，至少还有210位。他们和他们的家人，都在等待着李斌的上场。

“大家好，我是李斌。”意料之中，从李斌上场的那一刻，气氛陡然升高了几度。

8月份交付接近4000台，ES6连续11个月蝉联国内纯电SUV冠军，二季度夺得全球豪华纯电SUV冠军，EC6已正式开启交付，所有蔚来用户行驶里程累计超过10亿公里……二十分钟的发布会中，有关蔚来的成绩，每一句都伴随着热烈的掌声与欢呼。

在几乎被北汽集团“包场”的E4馆内，这样的年轻与激情太过于特别。因此，蔚来展台很快便被围得密不透风。

尽管在蔚来身上，人们对于这样的场景早已产生抗体，但身处其中，仍旧不免让人感慨。场内，几乎目光所及的每个人都是那样聚精会神，眼中甚至闪烁着和李斌一样的骄傲。而场外，驻足的围观者们同样也目不转睛，鲜有离去。

车主的信念丝毫未减，原本不屑的路人开始驻足，六年时间，蔚来似乎真的改变了未来。而进入正轨的蔚来，也逐步展现出了更大的野心。

让服务再优质一点

“服务”一直是蔚来品牌的灵魂，这早已毋庸置疑。如同提到海底捞一样，即使是没吃过的人也一定有所耳闻。

要知道，这并不容易，仅仅一项“一键加电”，就足以让很多车企望而却步。而这一点之所以能让蔚来用户铭记于心并津津乐道，绝不只是其工作人员上门取送时的笑脸与热情，更多的，是因为通过这样的方式，蔚来真正帮助用户解决了电动汽车的使用痛点——无论车辆行驶到哪里没电了，都能有人前来救援，并且即使发生这种突发情况，车辆补能的同时还不会打乱自己原本的计划。

这些曾经只能想象的“便利”，蔚来做到了，这才是其取胜的原因。而如今，随着蔚来用户保有量的持续增长，如何能保持其原有的服务水准，正是蔚来下一步要考虑的事情。

发布会现场，李斌花了很大篇幅来介绍其打造的全场景加电服务，与单车的智能化水平相比，让用户享受自由的出行，无疑是蔚来为“优质服务”做出的努力。

“我们帮助70%的用户安装了家庭桩，为用户提供了超过95万次换电服务，在不久的将来将突破100万次，同时也为用户提供了超过40万次的一键加电服务，这个数字每天都在增长中……”从李斌的介绍中也不难发现，在过去一年用户保有量月增长10%的情况下，加电需求也在呈几何式增长。如何能跟上用户增长的速度，成为了蔚来当下“甜蜜的负担”。

“如果我买了车，换了一块不如昨天好的电池，比如已经用了三年或者五年的，这可能会牵扯到车主权益的事情。”

“没事，那你就不要来换。”

下午，在蔚来加电workshop上，当被媒体问到换电要如何保障用户权益的问题时，蔚来充电负责人沈斐回答的直截了当。

左：蔚来充电负责人沈斐  右：加电APP和蔚来充电地图的负责人CK

“对于创新的东西，不要希望出来之后能够被所有人接受。你可以选择在家充电，也可以来换电，如果换电觉得电池没有昨天那个好，你可以再换过来。”

沈斐的这句话，也清晰地描绘出了蔚来当下的加电体系——一键加电、换电，以及充电桩。换句话说，不接受换电服务的用户，完全可以常规地选择充电桩补能。而为了让这些用户也能尽可能便利的进行充电，蔚来也下了很大的功夫。

比如在充电桩方面，蔚来就打造了交流桩、超充桩和快充桩三种。而在现场，蔚来特别介绍了功率为20kW的快充桩。

“在过去两年里，针对旅游、办公、商业的场景，我们已经进行了一些目的地加电服务的尝试。位于秦皇岛阿那亚安澜酒店，我们目的地充电桩建成后吸引了大量的电动车用户自驾来度假，平均每个充电桩每天充电时间超过7小时；我们在腾讯总部大楼目的地桩群，每一根充电桩每天充电时间超过5小时，使用频率非常高。”李斌表示，这些尝试让他意识到蔚来用户和电动汽车用户对目的地充电服务有非常高的要求。

而相比较那些价格昂贵的超充桩相比，20kW的快充桩已经足够满足用户在这些场景的需求。沈斐举了举了这样一个例子，“比如我在车展待4个小时，那么用20kW的快充桩充一两个小时就足够了。”

“我们的竞争者是燃油车”

将成本与充电体验进行平衡之后，20kW是蔚来得到的单桩成本最优值。而为了将单桩的使用价值也发展到最大化，蔚来希望更多的“目的地”能够加入他们。

于是，车展当天，“Power Up Plan”目的地充电桩计划正式上线。“我们将在热门旅行、休闲、商业目的地部署20kW目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷、灵活的目的地充电网络。我们的目标是在全国部署超过3万根目的地直流桩。”

相比超充桩，它不需要额外的线路改造，对电容量的要求比较低，最快仅需要3个小时即可完成部署。成本远低于超充桩，但加电效率可以达到超充桩的30%。一个小时就可以充20度电，一顿饭一个电影的时间就能给车加满电。所有提供国标快充口的电动车都能使用，这个20kW的直流桩非常适合目的地场景部署。

李斌的一段话，带出了快充桩的三个优势：成本低、效率高，最重要的是，几乎适合于所有品牌。

“我希望这个桩的推广不仅仅帮助到蔚来的用户，也帮助行业的用户能有一个很好的体验。我们有6万多蔚来用户帮我们做推荐，这些用户经常去的商家也会有动力做这个事情，他们装了桩以后，别的品牌的电动车也会去，所以我对这个事情是充满期待的。”而对于那些愿意共享资源并对蔚来用户免收服务费的合作伙伴，蔚来愿意进行总额1亿元的建设运营补贴。

从沈斐的话中也不难看出，“可以共享”是蔚来充电桩最大的优势。而事实上，不只是快充桩，自去年将“一键加电”服务对外开放以来，市场中的非蔚来用户，的确也成为了其加电体系内的终身用户。

一年以来，我们已经为30多个电动汽车品牌用户提供超过8000次紧急加电服务；在全国60多座超充站，总计430根超充桩中，超过90%的电量都是非蔚来用户在使用，其中来自特斯拉的用户最多；蔚来旗下的加电APP，已经累计获得超过50多万用户的点评，包含60多个电动汽车品牌车主……

这是很难想象的一件事，仅仅因为“充电”这个共同的需求，蔚来竟然打造了一个类似大众点评的软件。

于是，带着好奇心，我们打开了这个旨在“让更多人了解和喜欢电动汽车”的APP。一进入“加电社区”，来自不同品牌车主的分享便映入眼帘。

从这些车主分享的图片可以看到，在买车时，他们或许选择了其他新势力，或许更相信老牌自主企业，也或许更喜欢国外豪车品牌，但在充电这件事上，他们却都愿意选择加电，其中甚至有车主在使用其他充电桩充电后，又再次回到加电APP上进行分享互助。

而车主之所以愿意选择加电APP，“好用”一定是第一标准。为了提供一款“好用”的软件，蔚来在背后也付出了相当多的努力。加电APP和蔚来充电地图的负责人CK介绍，与自动驾驶等级相同，加电也分为L1-L4几个阶段：

L1是人工加电，资源分散，且不联网；L2是辅助人工加电，资源开始网络化，用户可以通过查询寻找自己需要加电的资源；L3为智能加电，即系统结合资源信息，主动根据用户的需求进行预测判断与匹配，这样可以大大提升加电效率；最后则是自动加电，车辆在自动驾驶的情况下，自动开到哪里充电，都能够实现无感支付，真正实现加电比加油更方便的愿景。

在这个目标下，蔚来搭建了数据智能的框架，基于充换电的使用数据，蔚来描绘出了资源的画像，用户的画像，以及场景特征的提取，在这些信息之上，进行一层加电需求的预判，最终实现对资源和用户之间供需关系的匹配。

“实现加电比加油更为便利的愿景”，从自建充电桩的那天开始，蔚来的野心似乎就一直在燃油车市场之上。但在电动车大力发展的十年之后，直到BaaS换电系统的实现，人们才终于看到了一丝可能。而如今，随着换电、充电等不同补电方式的日益完善，沈斐也终于能在说出这句话的时候，更多了一份底气。

“我们是和整个油车在竞争，业务方面是坚定的。”

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