当我们讨论豪华纯电SUV，我们在讨论什么？套用卡佛这句已经被鸡汤写手们毁掉的名言，是因为豪华本就是一个非常主观的概念。在汽车工业逐步走向智能化的当下，豪华的定义正在变得更加复杂和多元化。有些事物，它从来都不是为了战胜所有对手而存在，它的格局与野心是整个时代。如同，已经被BBA等品牌定义的豪华汽车，随着特斯拉的出现而呈现出新的定义方式。如今，BBA入局纯电豪华SUV领域，一场新的比拼也正式拉开帷幕。

有些人认为，如今特斯拉的辉煌是因为传统汽车豪强尚未染指新能源豪华车，但是随着奥迪e-tron的上市，关于豪华纯电SUV的讨论再度喧闹起来。那么，豪华电动SUV到底应该什么样呢？为了寻找答案，我们找来了代表新势力车企的特斯拉Model X和代表传统品牌的奥迪e-torn。当然，中国作为最大的新能源市场，尤其是在自主品牌高端化如火如荼的当下，自主品牌理应有其代表。我们本次选择今年上市的 Aion LX代表中国汽车品牌，不俗的参数性能足以让我们有底气用它与e-tron、Model X一较高下。

风格决定产品，豪华感与科技感的权衡

从内外饰来看，三款车的差异更多源自三家公司不同的风格和他们对产品的不同定义，而非车价本身。尤其是在内饰层面，正在以越来越多的科技元素来呈现其豪华品位。这非常直观的体现在内外饰设计上。对于以钢铁侠原型自居，想在火星上退休的马斯克来说，颠覆性是他的执念，甚至是他所有故事可以成立的关键。因此，Model X有纯电特征最鲜明的无中网设计和史无前例的鸥翼式后门。在车内，也毫不犹豫的用一块大屏代替了几乎所有物理按键。但激进的设计在博得喝彩的同时也必然有其代价。比如：复杂的车门铰链结构影响了后排头部空间，完全依赖触屏使交互不够直观方便等等。 

相比之下，e-tron是另一个极端。据说在这款车的设计工作开始之前。奥迪把相关人员召集到慕尼黑郊外的一个城堡里开了好几天闭门会议，来讨论它们的第一款纯电动车究竟该以怎样的形象示人。最初的观点碰撞之后，与会人员终于达成共识：新车必须清晰的告诉观者，它首先是一辆是奥迪，其次是一辆SUV，再其次才是电力驱动的能源形式。所以，当你坐在e-tron的驾驶席上，亲切的同时也难免会感到乏味——它的内饰和Q7、Q8的只不过是布局稍有不同而已。 

与Model X和e-tron不同，Aion LX既没有“偶像包袱”，也没有“历史包袱” ，而是可以完全按照目标消费者的喜好和需求进行设计。Aion LX搭载的全球首款168°全贴合冷弯12.3英寸双曲屏不仅惊艳，显示精度和响应速度也是顶级的。带有独立硬件功率放大器的10扬声器音响效果极为震撼，配合气味别致的香氛系统，显著增强了车内乘员的豪华体验。此外，车主还可以根据自己的喜好灵活定制，从Nappa真皮座椅到高级麂皮绒顶棚均可提供。毫不夸张的说，综合设计的品质感、科技感和实用性来看，Aion LX既超越了消费者的预期，也超越了Model X和e-tron。如果非要出毛求疵的话，Aion LX唯一的问题是中控触屏离驾驶者有点太远了，又没有类似iDrive那样的控制旋钮，操作稍有不便。不过好在语音交互系统的非常交互非常方便，很多需要动手的的操作，现在都可以动嘴解决。

小结：在整体设计上，Model X风格太先锋，略显激进，虽然能够赢得一部分先锋用户的好感，但还是成了很多用户吐槽的对象。e-tron太保守，似乎还未从传统豪华的内饰堆叠中走出来，科技感略弱。Aion LX在内饰层面做的不错，科技感与豪华感做到一个平衡。

汽车豪华的本质，应该是技术与性能

技术层面，三家公司的风格差异依然明显。Model X有最爆裂的功率数据。3年前问世时，它是市场上唯一的原生平台纯电SUV。但随着时间推移，先进性的优势正在被逐渐消化。反倒是缺少造车经验、安全冗余不足造成隐患越来越让人揪心。且不说频繁烧车。就在今年，特斯拉被迫承认他们暗中通过OTA降低电池可用容量，甚至还闹出了Model3白车身设计失误，马斯克炒掉工程负责人的事件。而在这方面，奥迪又显得太过保守。显然，e-tron在大众汽车集团电动化路线图中扮演的是过渡者角色。它不是全新MEB平台的产物，而是在MLB平台上改造而来，各项性能都受到了影响。

从参数对比中不难看出，Aion LX在续航和性能方面有着突出优势。它用93kWh的电池组做出了650km的续航里程，用和e-tron相同峰值功率的电机做到了3.9秒的跑车级加速。这背后，很大程度上要归功于先进的三电系统和广汽新能源第二代电动汽车专属平台——GEP2.0。Aion LX使用与日本电产公司联合开发的深度集成双三合一电驱系统，电机、差速器减速器和电机控制器的有效整合，使系统体积减小了15%，重量降低12%，但扭矩却提升了20%，功率提升14%，结合能量回收效率高达23%的ibooster系统，可实现整车低至15.5kWh的百公里电耗。动力电池方面，行业先进的590大电池模组可以有效减少电池包中非储能部件的数量，大大提高电池包能量密度。配合第四代智能温控系统及BMS，可使电池始终保持良好的工作状态。

小结：在电机功能的参数层面，Model X毫无疑问是最强的，不过在转化成驾驶体验方面，Aion LX显然做的更加优秀，无论是3.9秒的加速还是650KM的续航水平都明显超过另外两款车型。在技术稳定性上，依托多年积淀的造车经验，Aion LX与e-tron也是强于Model X。

智能科技时代  智慧出行将成豪华的分水岭 

很多场合，人们在谈及电动车时会用智能手机与传统手机的例子做类比。个人而言，由于汽车的复杂度远高于手机，大部分情况下我都无法赞同那些类比的结论，但有一点我无比赞同——正如我在文章开头所说——电动车重塑了消费者的价值观念。今天没人在买手机时会把超长待机最为核心消费需求，豪华汽车产生溢价的方式也在改变。智能化，或者说科技带来的便利，正在变得越来越重要。

Model X是最早开放打转向灯自动变道等L2.5功能的车型之一，马斯克甚至曾扬言，未来可以通过不断优化算力，用既有硬件就实现L5级别的自动驾驶。在道路条件更为复杂的中国，这显然有些遥远。另外，在网联化功能方面，特斯拉也有着它强势的一面，毕竟这是其产品的最大亮点。而e-tron的问题在于，它连整车OTA都无法实现。这意味着很多功能将永远停留在车辆交付时的水平。按照当前技术趋势，车辆交付之后智能化的差距只会被越放越大。

这里就不得不提到Aion LX的ADiGO 3.0智驾互联生态系统。简单地说，其基础是一系列顶级硬件：包括7 个雷达、4 个全景摄像头、1 个智能摄像头、1个驾驶员疲劳监测传感器，Mobileye Q4芯片，以及支持5G技术的以太网整车电子架构。这意味着Aion LX的辅助驾驶和互联网功能可以比Model X、e-torn等对手更丰富、更实用。不过受限于当下法律法规限制，Aion LX的科技实力也并未全部展现出来。

在网联功能方面，Aion LX胜在本土化上。首先，它是专为中国消费者设计而设计的，其次，中国应用互联网比欧美更活跃的客观环境也是助力因素。得益于此，ADiGO 智能物联系统 3.0有更高的格局。它试图打造连接手机、充电桩、智能家居、乃至智能工厂等的互联体验。不仅能够主动帮助用户理性分析，“先你所知”；同时也站在人性关怀的角度，“先你所想”;最终提前帮助用户解决问题，实现“先你所行”，赋予用户自进化的万物互联新体验，也难怪大家都把Aion LX成为“超级智慧体”。

小结：在新能源汽车智能科技层面，特斯拉可能是公认的最强者，但是从三款车的对比来看， Aion LX完全有实力也有潜力在未来和特斯拉Model X一较高下。

结论：电动车时代，科技才是豪华的关键

Model X过于追求设计和技术的先锋性，特斯拉又缺少造车经验，所以性能数据虽然惊艳，但牺牲了实用和安全冗余。e-tron则太拘泥于传统，缺少魅力。Aion LX作为中国高端纯电车型的代表，既有用性能指标对抗的“硬实力”，又有以科技魅力吸引消费者的“软实力”，已经全然具备了豪华品牌的气场和气质。不但性能更好，更实用，同时也有着最为丰富的科技配置。在做工精致、空间宽敞的基础之上，为消费者提供更智能、更方便的科技体验。以科技定义豪华，这才是电动化时代高端SUV该有的样子！

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