赵雷的一首《成都》让我们开始向往玉林路尽头的小酒馆。9月5日，第22届成都国际车展如期开幕，当晚，第一电动网特意邀请十余位主流新能源汽车厂商的销售领域负责人围坐一堂，把酒夜话，进行了“2019｜直面新阶段”的主题沙龙，意在为时下补贴退坡、产销下滑的新能源汽车市场把脉支招，这不仅是一次如何把车卖出去的的脑力激荡，更是一轮一线从业者对行业健康发展的理性思考。

以下是我个人对这次夜话的小结：

非常有收获的讨论，尤其是最后曹斌总的发言让我非常感动。

我记了四组关键词，是今天晚上大家讨论过程中的要点。第一组就是新能源车和燃油车的关系，今晚大家很密集地讨论到这个问题，炎生指出的关键点，目前是2.5%对97.5%，这组关系未来会怎么转化。熊老师给的提示是智能化才是真正的分水岭，他们俩的意见结合起来就定义清楚了，这个品类叫做智能电动车。这个品类我相信大家应该有共识，智能电动车作为一个新品类，是会掀起新篇章的，虽然目前处在很弱小的阶段，但是我们所有人都相信它将来能够创造奇迹。

第二组关系是新势力和传统势力。周江总说叫新势力不公平，被人为地贴上标签，和老势力对上了。可是历史上看，任何一个时代都会有新与旧的对比，但是新和旧不一定是年龄决定也不一定是出身决定。

举个例子，如果大家注意听，邱亮平就用了革命这个词，这个词现在政治不太正确，颠覆说、革命论，已经被很多人抨击了，说新势力不知天高地厚，还说要革命，革谁的命？自己都快要死了。但是恰恰是广汽这个传统车厂的人在说革命，当然广州这个城市一直是有革命传统的。  

我个人觉得，在汽车领域，就是存在新势力和老势力，这是毋庸讳言的，全球的汽车格局一定存在着新老势力的对比和较量。

新老势力之间的主要区别，首先在于思考问题和看待世界的方式不同，就是价值观不同。其次是方法论不同，大家怎么创造一件事情，用的方法是不一样的。第三，是由此产生的组织方式不同。第四是管理工具不同。

价值观、方法论、组织方式和管理工具，这四个不同，由此引发的另外一个大不同：用户不同。

新老势力的对抗，重点并不在于说谁能掌握技术谁不能掌握技术，因为在世界扁平化的时代，大部分技术是可以被共有的，重点在于对不同用户提供不同的服务和运营的能力——我们必须认识到，用户正在以飞快的速度发生变化，规则也在飞速变化。

第一电动网2019年新年献词是这么写的：历史一再证明，每到变革时刻，从来都是边缘攻陷中心，变革力量急速崛起，中心世界土崩瓦解。

我坚信，新势力一定会颠覆掉老势力，即使有人拍砖说我狂妄或无知。但是我对新旧势力的界定不是按出身和年龄界定的，而是按照价值观、方法论和组织方式、管理工具界定的。

第三组关系是线上和线下的关系。非常感谢Laura今天提到这个词，流量红利时代终结的标志之一就是线上成本开始高于线下成本。未来的时间里，一定是数据驱动的线下+线上的联合营销，这是第三组关系。

第四组关系是振忠启发的我，振中说的是卖电池，我想了一下，觉得是售卖物权和售卖体验的关系。过去销售体系研究的一直是售卖物权，车辆的物权，但是现在正在向售卖体验转变。今天老宁点的那个题说下半年2B比2C好，就是一个体现。

也就是说，2B市场去年到今年大行其道，并不是政策导向的作用，不是，这就是市场选择的结果。在目前的补贴环境下，运营商和司机经过测算发现，用电动车做运营就是效率高，所以从直接进入C端市场的物权转移，到通过2B的运营转变成一种用户的服务体验。

我想我们应该认识到，这可能是一个重要的趋势，零售就是售卖物权，运营就是售卖体验，这是很重要的转变。

再次感谢各位今天晚上精彩的分享，我们会做一个小专题，但是所有的讲话都会交给你们每个人审核之后才会发出，感谢各位的光临。（完）

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