9月5日，以“智汇蓉城 乐驾V来”为主题的第二十二届成都车展正式拉开帷幕。易车汽车产经网对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。以下为北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋的访谈实录。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋

汽车产经网：感觉今年的成都车展没有之前关注度那么高，不知道你有这样的感受？

连庆锋：有，最近参加几个车展都有这样的感觉，说明行业进入新的发展阶段。

汽车产经网：现在补贴开始退坡，不知道北汽新能源怎么应对这种形势？

连庆锋：首先判断是这个行业已经进入2.0发展阶段，不光是对技术、品质的要求更高，对生态的形成同样有了更高的要求。另外一方面，竞争格局跟过去完全不一样，那么多新能源汽车品牌的竞争。所以在政策退坡的大背景下，北汽新能源坚定不移走高质量发展道路。

从去年开始就做了几方面工作。

第一，产品线、品牌线上，通过产品力、品牌力的竞争，给消费者，给市场提供更优势，或者更有竞争力的产品，这方面成果还不错。北汽新能源平均售价从过去不到10万元到现在已经上升到价格接近13万，包括A级车型销售比例从过去十几个点到现在已经达到百分之八十以上，可以看出我们产品向上的突破。

第二，市场进行怎样的二次破局。北汽新能源属于行业领头企业，如果不把行业打开，吃蛋糕是吃不饱的，原来干一两万台，行业怎么样无所谓，但是我们去年15万台，未来要到50万，如果不把行业蛋糕做大是做不下去。所以核心是提高新能源汽车在整个汽车市场的渗透率。

围绕二次破局，我们采取的方式是成本控制上的升级，消费上升级。

第三，未来几年里在比较残酷的竞争格局下，要守住底线思维，保证发展，避免可能存在的风险点。在未来几年来，新能源车型活下来比什么都重要，如果死了，这个行业未来前景再好也跟你没有关系。要守住底线思维，包括现金流、产品质量。

以上三个方面都体现了我们在高质量发展路线上的一些安排，从现在来看，应该来说结果还不错。我们有信心在未来竞争里赢得先机，实现可持续发展。

汽车产经网：刚刚您说要一起把蛋糕做大，北汽新能源之前推出开放共享战略，应该是跟做大蛋糕有关，具体有哪些措施请您给我们分享一下。

连庆锋：这几年围绕开放共享我们有很多放落地的举措，第一个是技术的落地，去年北汽新能源牵头组建国家新能源汽车技术输出中心，这是响应总书记科技强国的思想。这里谈到20个行业里的第二个就是新能源汽车，第一个是高铁。这个开放共享可不是我们北汽一家干，我们拉了比亚迪、吉利，以及其他产业链龙头企业一起做，以推动中国新能源汽车在技术、路线、标准上的突破，在世界竞争格局里起到引领和促进的作用。

7月份，我们汽车试验中心正式启用，这个试验中心水平很高。这个试验室除了北汽新能源自己用，也会提供给行业其他的合作伙伴，包括车企等共同使用，我们成立了一批联合实验室。

其次，我们围绕ARCFOX高端品牌车，我们拿出平台来给行业开放，也就是说大家先造车要先有平台。我们拿出平台来，在这里进行个性化，以及围绕自己独特工艺定义汽车。只有这样才能对行业有所贡献，也能让行业快速成长。沉淀最后的结果就是打造新能源汽车全新平台，这是研发共享。有了研发后，我们在制造环节，我们跟麦格纳成立了合资公司，那个公司的目的，是给行业提供，特别是新能源车企提供世界级制造工艺，以及世界级品质保障。在这个工厂里，除了我们ARCFOX品牌产品在生产外，未来也欢迎所有行业想干高端新能源汽车都可以过来生产，这是制造。有了制造以后就是供应链体系，包括成立的电池公司，以及这么多年积累的供应链体系，都可以在这里提升共享。

在服务方面，包括生态方面，北汽新能源车是围绕充换电等方面做了很多布局。它布局的目的是解决行业痛点，特别是用户的痛点。试验的场景不仅仅是北汽新能源的车主或者北汽新能源车，未来所有的标准是提供所有车型。未来换电站建设将和加油站一样，能够服务各个品牌的车型。我们作为领头羊企业，我们先把各种方式打开，最终目的是为了服务，建立更好的生态。

总而言之，我们有一个很深刻的体会，在现在这个时代里，只有通过开放共享才能够整合，包括行业内外，特别是汽车行业外的科技资源、智力资源来推动汽车行业实现更大的突破。

另外一方面，只有通过开放共享才能够跟其他的一些企业形成合力共同突破行业的一些天花板，包括用户的痛点，产业链的配套环境，包括消费问题，以及共性标准，这样才能让中国新能源汽车行业加快走向成熟，在世界具有核心竞争力。只有大蛋糕做起来，我们作为其中一员才能得到我们应该得到的，要不然光靠自己一个人单打独斗是不可能的事情。

汽车产经网：今年属于过渡期，也是属于比较特殊的时期，补贴大幅度的退坡，可能受退坡影响，7月份新能源罕见出现负增长，同比下降了4.7%，不知道您怎么看接下来几个月新能源市场的走向？

连庆锋：行业起起落落是很正常，今年来看肯定是在大幅度退坡情况下会有市场波动，我觉得都是短期的。第一，这个市场未来竞争比以往都要残酷。第二，新能源发展大趋势已经很确定了。所以未来增长趋势肯定还是上涨，但是可能会有一些波动性，取决于各家车企以及某一些具体的时点，我非常有信心。北汽新能源的发展，目前来看还在计划范围内。这个发展我们更应该看到发展的质，不是发展的量，量肯定是非常重要，我们定了目标要坚定不移完成，但我们更看重的是环境变化下怎么样保证发展质量，包括刚才谈到的围绕产品和品牌，我们的结构怎样向上调整。包括围绕底线思维以及风险把握，这里的维度因素会比较多，是综合考虑的。

举一个简单的例子就可以看出今年或者说上半年北汽新能源的初步成效，上半年销售量增长幅度不算大，但是我们营业收入增长幅度达到78%左右。

汽车产经网：跟补贴下放没有关系吗？

连庆锋：没有关系，更关键在于产品结构的调整，以及竞争力的变化。也许看起来还是卖这些车，但是价值要比原来成倍增加。所以对整个行业来说，未来大家都会慢慢从量向质切换。

汽车产经网：下一个问题是有关和戴姆勒合作，7月23日北汽宣布入股戴姆勒，双方实现交叉持股，这次合作出发点在哪？未来在新能源板块有哪些合作规划呢？

连庆锋：北汽和戴姆勒之间的深度合作，无论是交叉持股，还是业务层面、技术层面，或者说具体项目层面，已经形成立体式的合作。首先，合作对双方都是非常有利的，或者是发自内心意愿携手共进，特别是围绕新能源车领域。戴姆勒有它很强的优势，北汽新能源在新能源探索中走了这么多年，这么多年也积累了很多的经验，包括体系。现在有一些项目在紧锣密鼓洽谈和沟通。包括前一段时间你会发现能源管理方面，未来会随着项目成熟不断推出新的合作内容。我们已经成立了联合实验室，未来戴姆勒会把奔驰的电池实验都在这里做。可以肯定一点，未来充分携手共进，必定能够促进双方在各自领域里提高各自的竞争力。

汽车产经网：最后一个问题是关于品牌向上，2018年北汽新能源提出品牌向上的战略，不知道目前进展如何？

连庆锋：进展还是比较顺利，围绕品牌向上两条线，一条线是现在的EU品牌，我们采取的策略是通过产品结构调整，提升溢价来达到品牌向上。你会发现我们产品的平均售价从过去5、6万到7、8万，到现在12、13万，这是品牌向上很具体的表现，或者说结果。除了这方面，我们还有高端新能源汽车品牌ARCFOX。这个品牌已经筹划了几年时间，投入了上百亿。很快就将和大家见面，比如说新能源品牌发布，包括车的亮相，包括全新技术平台的公布，包括第一款，或者越野车、超级跑车亮相，真正量产投放将在明年年底。这个品牌的产品力应该说达到了世界企业新能源汽车水平，我们目标就是按照这个标准来的。随着投放，我相信ARCFOX品牌会得到大家的认可。从目前我们筹划和安排来看，我们很有信心，可以说，无论是既有品牌向上，还是打造全新的高端品牌，都是为了北汽新能源坚定的品牌向上。

返回第一电动网首页 >