日前，江苏省发布《关于印发关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见的通知》(以下简称《通知》)提出，计划到2021年，全省新能源汽车产量超过30万辆，还提出要加快布局燃料电池电池汽车产业。而不久前印发的《成都市氢能产业发展规划(2019—2023年)》也提出，成都将重点开展燃料电池技术协同攻关。在纯电动汽车补贴退坡的大环境下，燃料电池政策红利高潮是否已经到来？

政策、资金多重利好

事实上，受补贴退坡影响较小的氢燃料电池汽车早已受到各方关注。中汽中心项目经理郝冬介绍，“我们国家对燃料电池汽车产业的补贴力度还是非常大的。今年，相关部门发布新能源汽车补贴新政，给出了3月26到6月25的补贴过渡期，在过渡期内，燃料电池汽车以2018年补贴的0.8倍为补贴标准。可以说，补贴和技术发展，促进了整个燃料电池汽车产业近两年的快速发展。”

此外，虽然我国氢能源丰富，但氢能产业发展仍在起步阶段，诸如加氢基础设施不足等一系列问题，在一定程度上限制了我国燃料电池汽车产业化进程。进入2019年，氢能产业发展速度已经明显加快，各地的氢能扶持政策不断出台。有数据显示，2019年上半年中央关于氢能相关的政策文件超过10个，同时有超过17个省份22个城市及地区发布了氢能相关的地方政策。

业内人士指出，我国氢能和燃料电池汽车尚处起步阶段，政策指引对目前行业的发展有重要作用。而且，相关报告显示，对比2018年，今年氢能产业投资金额和项目数量均有大幅提高。在政策和资金等多重利好因素的刺激下，这一产业可能迅速驶入“快车道”。

目前仍以示范运营为主

在多方利好因素推动下，燃料电池技术也取得了不小进展。北汽集团董事长徐和谊在此前召开的2019世界新能源汽车大会上表示，“氢燃料电池技术迎来风口。”那么，氢燃料电池商业化的契机到了吗？

业内专家表示，目前我国氢能体系建设和燃料电池汽车的商业化以示范运营为主。”

“因为推广燃料电池汽车，需要在示范运营区构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。”前述专家表示。

数据显示，我国目前约1500辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营，其中运营的加氢站有15座，在建的有20座。随着利好政策的不断下发，氢燃料电池汽车的发展路线也逐渐清晰，示范运营单位和园区也在不断增加。

《通知》同样明确指出，要加快布局燃料电池汽车产业。支持燃料电池研究成果的工程化和产业化，促进关键材料、先进储氢运氢等制造设备的国产化；支持南京、无锡、苏州、南通、盐城等地开展氢燃料电池汽车试点示范运营，加快加氢站等基础设施建设，以示范应用促产业发展。

据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。

尽管目前氢燃料电池汽车大热，但业内人士指出，想要实现产业化或者大规模量产，仍然有一些“有年头的”老问题要解决。

“耐久性、成本、安全性、加氢基础设施建设等问题已经是推广燃料电池汽车老生常谈的议题。从2004年开始讨论到2019年，到目前为止这些问题仍未彻底解决。但这也从侧面说明了，我们需要在这些方面做出更多努力。”德国寇帝玛公司副总裁ThomasKolbusch表示。

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