2019世界新能源汽车大会正在海南博鳌火热进行中。大会围绕电动化、智能化、共享化融合发展特色，聚焦汽车与能源、交通、信息、通信等领域联动，并就智慧城市应用场景的深度融合展开了讨论。【点击查看：2019世界新能源汽车大会专题报道】

全体大会刚开始，国家主席习近平就发来致贺信，对大会的召开表示热烈祝贺。此外，全国政协副主席万钢、工信部副部长辛国斌、交通部运输服务司副司长蔡团结等领导进行了专题演讲。来自大众、宝马、一汽、上汽、长安、比亚迪、北汽等车企大佬，与全球150多名政、产、学、研等各界人士济济一堂，共同探讨了新能源汽车跨界融合新趋势。

那么，此次大会上有哪些观点言论将对行业和市场产生影响呢？

1、习近平：新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段

国家主席习近平：当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道，加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。希望各位嘉宾深入交流、凝聚共识，深化新能源汽车产业交流合作，让创新科技发展成果更好造福世界各国人民。

2、辛国斌：2021-2035新能源汽车规划及双积分新政即将出台

工信部副部长辛国斌表示，为了进一步明确我国新能源产业发展路径，工信部正在加紧牵头编制2021-2035中国新能源汽车发展规划。新规划的总体思路包括以下三大方面：一是以改善生态环境为核心，兼容多种技术路线；二、激发企业的自主创新能力；三、处理好当前和长远，国内和国外的关系，走出一条更高质量更可持续的发展道路。

工信部近期通过对行业和企业研究调研后，结合目前新能源汽车发展情况，初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施，并将于近期公开征求意见。

3、蔡团结：交通部将建立新机制 不回收废旧电池将影响新产品准入

交通部运输服务司副司长蔡团结表示，随着新能源汽车的保有量不断提升，安全问题正逐步凸显，形势也越来越严峻。动力电池生产的一致性非常重要，过去几年我国动力电池的合格率并不高，但却一块不剩全部都流入到行业里。“要通过召回制度，督促主机厂和设计单位，把安全作为最为重要的课题。

蔡团结呼吁，无论是汽车厂商还是电池生产商，都应该主动承担起电池的回收工作，尤其是当前大批新能源公交车上的退役电池存在着很大安全隐患。交通部将建立新的机制，对于不愿处理和回收废旧电池的企业都纳入到交通运输的诚信体系，后续也将影响其新产品的准入和投放。

4、王赟松：新能源汽车自燃 大部分处于停止状态

国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松表示，汽车召回管理对于加强新能源汽车安全的重要性。截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。

在已经展开的新能源汽车召回中，三电系统缺陷占总召回量的50%（设计原因导致的占比40%，制造原因导致的占比60%），制动系统占总召回的40%（制造系统缺陷全部由制造原因造成）。

对于新能源汽车自燃，国家市场监督管理总局进行了相应调查，调查结果显示，按车辆类型统计，乘用车和物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类；按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。

5、万钢：推动燃料电池汽车产业化

全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，新一代科技革命汹涌而至，形成了电动化、智能化、共享化变革的大潮流，全球汽车产业正在进入百年未遇的大变革。发展新能源汽车既要做好顶层设计，又要把握好新旧动能转换的节奏，电动化的发展要特强调安全和质量，在新能源补贴退坡的同时，将加快“碳交易”政策的制定和推进。此外，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择，未来将推动燃料电池汽车产业化。

万钢对新能源汽车的发展提出四点建议：第一，做好顶层设计，面向2020年的产业规划为产业的发展起到了重要的作用。面向2035年，我们应该建立新的产业发展规划，解决产业面临的重大问题。推动我们国家在新能源汽车产业的持续创新；

第二，把握好新旧动能转化的节奏，大力培育新动能的同时，助力传统内燃机的升级，推动新旧动能的平稳转换；第三，加快改革创新的步伐，加快市场配置资源，加强科技引领，创新政策支持，管控投资预期，完善监管方法。第四，推动高水平的对外开放合作，巩固提升国际科技合作的能力，鼓励整车零部件、科技企业和汽车服务业，加快国际化的部署。

6、坚守底线，万钢给新能源汽车安全问题提五点建议

万钢在新能源汽车安全与召回主题峰会上表示，虽然中国已经连续四年成为全球新能源汽车销量第一，但我们要清醒的认识到，我国新能源汽车正处在培育期向成长期转变的关键时期。保障新能源汽车的安全运行，杜绝重大的事故，是新能源汽车产业发展的重要任务，也是事关新能源汽车产业发展全局的生命线。

面对新能源汽车的各种安全问题，万钢提出5点建议：一是加强科技支撑，深入开展关于动力电池安全的基础性研究，研发保障动力电池安全的最佳系统方案；二是要提升产品的质量，从动力电池的设计、生产制造、系统集成、整车匹配等各个环节，提高产品的一致性、可靠性；三是完善安全标准，不断严格对动力电池和整车的安全要求，以及相关体系标准的规范；四是加强安全监管，进一步完善新能源汽车的召回、三包等制度，加强监管平台的能力建设，完善事前、事中、事后统筹兼顾的监管体系；五是加强科学普及，组织专题研究和对话活动进行解疑释惑，提高公众的认知度、可接受度。

7、付于武：车市遇冷需理性，怀疑什么也不能怀疑中国汽车市场

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，过去几十年间，中国汽车产业经历了高速发展，创造了世界汽车史上的发展奇迹。但去年以来，由于宏观经济增速回落等多种因素的影响，中国汽车市场遇冷，汽车产销增速步入了低水平区间，面对这一严峻形势，付于武认为要理性客观地看待这件事情，要对中国汽车市场有足够的信心，“怀疑什么也不能怀疑中国汽车的市场。”

中国汽车产业已经到了一个需要调整的新阶段。这种调整对于中国汽车业来说是一个大考验，汽车企业面临着生存挑战。但从另一个角度来看，这种产业调整也是一个正常现象、合理现象。从产业的长远看未必是坏事。这将有利于供给侧的结构性的调整，有利于促进产业的优胜劣汰，进一步提升产业的集中度。这场考验会令汽车产业愈加冷静，摒弃浮躁，从单纯追求数量向追求高质量发展，有助于提高汽车产业创新能力和竞争力，加速新旧动能转换，加快产业转型升级。

8、陈清泰：2025年前后电动车性价比超过燃油车

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前汽车产业正在经历一百多年来最深刻的一场变革，其影响的范围之宽、程度之深，可以称之为‘汽车革命’。

在陈清泰看来，电动化要放在绿色化的基础之上，电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度和技术上使电动化和新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。可以预期到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量驱动电动汽车的发展和能源结构的转型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

未来的电动汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通、智慧城市的基本单元，是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点。从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，并使消费者获得全新的出行体验。

9、欧阳明高：2035年我国将全面实现电气化、低碳化、智能化

清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示，锂离子动力电池热失控主动防控可以基本解决电池安全问题。我国现有配电负荷与电压制式非常适合小功率慢充，尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，未来成为能源互联网的终端节点。2025年出现新能源车的充电模式将会出现转折点。

根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，欧阳明高认为在2020年，燃料电池混合动力将会成熟，在商用车市场预计推广达到5000到1万辆，标志性的车型是燃料电池车。2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到5-10万辆，标志性的车型是大型燃料电池SUV。2030年，新一代氢能技术突破，制氢、储氢、运氢全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆，标志性车型是燃料电池的长途货运卡车。

对于2035展望，欧阳明高认为，2035年是初步进入成熟阶段的重要节点，将基本上全面实现汽车动力电气化、能源低碳化、整车智能化。

10、国际能源署：2030年全球电动车存量将超过1.3亿

国际能源署首席经济师 Laszio Varro表示，过去3-4年，全球电动汽车从名不见经传的东西变成很关注的领域，2018年是能源领域非凡的一年，这一年全球能源需求增长了2.3%，是近10年增长最快的一年。强劲的全球经济、气候条件以及温和的市场环境促成了这一非凡的表现。基于这样的增长势头，未来2030年，全球电动车存量将超过1.3亿辆（不包括两轮和三轮车）。

11、王传福：建议禁售燃油车，2030年私家车逐步实现电动化

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国汽车市场在经历2018年的低迷后，2019年反而出现了两位数的下跌，中国汽车市场已经过了高速增长阶段，未来中国车市销量增降幅不会超过5%。而在新能源汽车市场仍是机会大于挑战。预计2019新能源增速虽然会放缓，但依然会有40%的增长，比亚迪则会达到70-80%的增幅。

王传福提出了全面推广电动车，同时逐步禁售燃油车的建议，并建议将国内私家车电动化时间点设置到2030年之前。他还建议，国家尽快制定全面电动化的中长期发展规划，推动电动化进程，并建议分领域制定时间表，比如2020年实现公交车全面电动化，2022年实现出租车车全面电动化，2025年实现城市物流和专用车辆全面电动化，2030年私家车逐步实现电动化。

12、徐留平：高安全性是新能源发展的关键和基础

一汽集团董事长徐留平表示，最近一系列的电动汽车燃烧的报道成为新闻头条。如果处理不好，这些少量个例的电动车燃烧问题，或可能形成“恐慌性”的态势，给正在蓬勃发展的行业蒙上阴影。安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。应重视电动汽车安全，及时发布权威信息，正面回应社会关切，避免电动汽车产业不良蝴蝶效应发生。

热安全、机械安全、电安全、功能安全是电动汽车安全的核心，其中，热安全和电安全是基础性安全作用。建议国家强化法规行业标准强制执行，企业应该强化内部管理，坚决履行安全主体责任。强化公开透明，及时发布信息，正面回应关切，消除社会疑虑，减少因不明真相带来的恐慌。此外，还应加强创新驱动，强化电动汽车基础技术研究，深度关注用户使用过程，提升服务水平。

13、陈志鑫：建议形成双积分宏观调控机制 避免价格大起大落

上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫表示，当前，中国新能源汽车产业进入新的发展时期，世界新能源汽车发展进入全面加速期，中国整体汽车市场进入阶段调整期，中国新能源汽车产业进入成长过渡期。当市场需求成为行业发展的主导力量，中国新能源汽车产业才具备可持续发展的基础，也才有实力参与全球竞争力。

陈志鑫针对新能源产业提出了3点建议：1、提供稳定的政策环境并在使用环节给予必要支持；2、建立双积分交易宏观调控机制避免价格大起大落；3、加快燃料电池加氢占等基础设施和技术标准建设。

14、朱华荣：2023年将迎来电动汽车的爆发点和转折点

长安汽车总裁朱华荣表示，十年来，新能源汽车发展势不可挡，尤其是中国，在推动全球新能源汽车发展，甚至某些方面引领，成果非常显著。现在中国汽车产业还有唯一一个在增长的，就是新能源，不计新能源的话，传统汽车的增长惨不忍睹。作为车企，面临更大挑战，这一轮挑战可能面对生死存亡。补贴大退坡时代，熬过去就是春天。

他对未来有几点判断：一是无电动不未来。我们认为，2023年确实将迎来电动汽车的爆发点和转折点，和传统汽车具有一争高低、成本持平的优势。二是无智能不未来，未来汽车是大型智能移动终端，加上新能源，是智能领域的储能单元，移动的办公空间，新能源和智能化的结合是最完美的未来汽车的结合。三是无生态不未来。新一轮将围绕用户为中心的硬件平台，包括软件、数据平台，三大平台融合。

15、曾毓群：2035年电动化率将超过70%

宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群表示，“2035年，我们判断电动化率会大过70%，因为到2025年，基本电动车比燃油车更具有经济性，市场驱动会非常好。”

对于安全问题，曾毓群认为要从机械、高压、化学、功能四个方面来考虑。聆风几十万辆车之所以没有发生起火，是因为他们系统设计保障做得好。能量密度一开始做得比较低，随着能量密度提升，一定要做好电池本体安全，同时做好系统安全。

16、冷炎：中国发展新能源应坚持技术中立 建立长效机制

戴姆勒大中华区投资有限公司执行副总裁冷炎表示，在当今这个变革的时代，汽车行业是基于了全产业链的合作，竞争对手和合作伙伴之间的界限其实愈加模糊，大家都属于汽车行业浪潮中的参与者，只要能够抓住用户的产品的需求都有机会。

中国市场对戴姆勒非常重要，戴姆勒必须要考虑与中国市场一起增长，因此我们对中国汽车新能源行业管理也提出了三点建议：1、坚持技术中立，坚持让市场选择产品的技术发展路线。2、建立长效机制。长效及稳定的政策便于企业制定长期目标和策略，有利于行业的长远发展。3、鼓励创新，在市场准入及车辆认证方面建立针对成熟可靠新技术的豁免制度。

17、傅乐希：中国将成为首个实现智慧城市的国家

宝马集团董事傅乐希（Klaus Fröhlich）表示，中国将先于世界其他地区，成为首个真正实现智慧城市的国家。作为宝马集团，希望在这一发展进程中成为中国积极而可靠的合作伙伴。

傅乐希强调中国市场对于宝马的重要性，宝马正在加速推进研发速度，将“在中国、为中国”战略转变为“在中国，为中国，为全球”战略。比如，即将面世的iX3将在中国生产，并出口全球。

18、迪斯：制定全面脱碳计划，2028年推出约70款电动车型

大众集团CEO迪斯表示，大众制定了全面脱碳计划。到2050年，我们将在整个集团实现碳中和，长远目标是将其打造成零碳排放的工厂，致力于把碳排放量降至零。“到2028年，我们将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此同时，我们计划在全球交付2,200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车将来自中国。”

另外，迪斯认为，燃料电池的轻型车和乘用车直到21世纪20年代中期才能达到一定的市场规模，此外，还要为燃料电池建立充足的基础设施和降低制氢成本，因此2030年之前无法实现。

19、黄希鸣：新能源产品的安全可靠性是企业的社会义务

南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣表示，近期国内外电动车频繁起火事件，企业从电芯到模组到电池包以及电池管理系统的自主开发能力是电池系统安全的基础；产品的安全可靠性是企业的社会义务。   

20、马仿列：软件定义汽车已经成为重要方向

北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列表示，软件定义汽车已经成为重要方向，过去的手机性能，大多由硬件所决定，而现在定义手机性能已经由软件所决定，汽车行业的发展轨迹与手机发展高度趋同。

马仿列指出，汽车已不再仅仅是交通工具，它将是集办公、社交、娱乐、支付等为一体的智能空间。目前，新能源产品投放进入密集期，500公里续航里程的汽车已成为标配。未来青年90后、都市蓝领将成为新能源汽车的主流用户。

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