“一个新的时代、新的趋势变革的时候，我们企业要跟得上。”8月19日，比亚迪公司董事局主席王传福在与SOHO中国董事长潘石屹对话的“潘谈会”上直言，“汽车的电动化已成定局，一旦电动化以后，它一定会朝智能化走。”

在王传福的部署下，比亚迪早已开启电动化战略，在智能化方向，则以DiLink系统切入。从目前比亚迪获得的成绩来看，在新能源的红海中，比亚迪已经获利，下一个智能化风口，是否还能抓住？

电动汽车的下一站是拼智能

2018年的汽车市场上，出现了很多进入造车领域的新面孔，新品牌、新战略、新产品更是层出不穷，而将时光倒回15年，在2003年比亚迪才是真正的“野蛮人”，这家以生产电池起家的企业，在这一年宣布进军家用车市场。

2003年是比亚迪造车事业的起点，而2011年是新能源战略开始的时间，这一年比亚迪推出了搭载自主研发的铁电池的e6纯电动车，售价为36.98万元。此后比亚迪又推出多款纯电动新能源汽车，赶上了国家和地方政府的扶持，中国跃居为全球第一大新能源汽车市场。

从2014年开始，比亚迪成为国内新能源汽车市场的销量冠军，2017年，该公司新能源汽车累计销量11.3万辆。

在电动之后，比亚迪考虑的是智能。“电动车是智能车的基础，没有电动车，智能车无从谈起。”王传福认为，智能汽车是未来的趋势，而智能系统将成为汽车的灵魂。

电动车以电为驱动，有电机、电控等，这是产生智能化汽车的基础，随着电动车和通信5G的普及，将给汽车智能化发展创造突破性的条件。当条件日渐成熟，比亚迪于今年推出了DiLink智能网联系统。该系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，可以全面连接人-机-生活-社会。

“我们认为未来的智能汽车就是一个长了腿的超级手机，它所包含的生态体系，所产生的未来的产业的巨头，要多大可以有多大。”王传福此前在和百度总裁张亚勤对话时称，“比亚迪做了艰难的决策，认为我们要开放，比亚迪定义为汽车硬件标准平台的供应商，和百度Apollo计划合作，让我们未来的全球智能汽车，就像智能手机一样无所不能。”

王传福透露，比亚迪计划于今年9月份在全新一代秦上开放341个传感器和66项控制权，让更多开发者在这个平台上集大家的智慧形成开放共享。

成为具有互联网精神的传统车企

事实上，比亚迪在智能网联方面早有布局，在2008年，比亚迪就已经开展车联网应用工作，比如将车辆GPS监控、视频传输应用于商用车鹰眼系统；2011年，则在推出的e6电动车上加载了第一款自主研发的车联网产品——比亚迪云服务。

说到车内的智能系统，其实国内众多车企都有自己的“看家本领”，比如上汽集团与阿里巴巴合作，打造了一套YunOS系统，这套系统把上汽乘用车的多款车型赋予了互联网功能，此外包括吉利的G-Netlink，奇瑞的Cloudrive，传祺的In-Joy等系统，其核心都是将汽车与互联网融合到一起。

表面上看汽车链接上互联网似乎并不难，但从产品的实际体验上来看，“能用”和“好用”之间存在这巨大的鸿沟。以比亚迪的DiLink系统为例，它基于安卓系统和芯片厂商的底层技术，可深度开发、定制各类应用，如智能钥匙、智能语音、网联行车记录仪等，并实现这些应用的快速迭代升级。

而且，区别于行业仅开放车载信息系统，比亚迪的DiLink智能网联系统是真正开放的欧宁泰，它开放汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权。

参考手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用。可想而知，比亚迪汽车341个汽车传感器和66项控制权的全面开放，衍生出的将是一个具有无限可能的“超级汽车生态”。 同时，这也为广大开发者提供了自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。

目前，这个Dilink系统已经在全新一代唐上搭载，比亚迪全面开启以“国际化、电动化、智能网联”为核心的造车新时代。DiLink系统的全面推广应用也将驱动比亚迪乘用车全产品矩阵智能车载能力进化，真正连通汽车的躯壳和灵魂。

未来，比亚迪DiLink智能网联系统还将继续迭代，融入更多与时俱进的创新科技，实现汽车生态服务及绿色出行之间的无缝连接，推动汽车行业的智能化发展。

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