当今时代，人们对未来汽车充满想象。

　　或许有一天，人们可以把自己设计的汽车图纸上传到网络，汽车企业通过3D打印机就可以打印出一辆完全个性化定制的汽车产品;

　　或许有一天，人们会驾驶着完全实现零排放的新能源汽车，既不必为里程焦虑，也不会为PM2.5烦恼;

　　又或许有一天，汽车不只是在陆地上行走，上天、入水，它无所不能。

　　但在当下，可以改变人们对传统汽车认知，对汽车业发展影响最为深刻的还要算是正在蓬勃发展的IT和互联网技术。

　　特力马就是这场技术盛宴下的产物。特力马是英文Telematics的音译，而Telematics则是电信(Telecommunication)与信息科学(Informatics)的合成词，我们可以将它翻译为车载信息系统。它通过内置的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术，给汽车等运输工具的驾驶者提供行车、生活所必需的各种信息。今天，它所向前发展的每一步也都与IT和互联网技术给人们生活带来的彻底变化息息相关。

　　从技术发展上看，特力马分为两种不同的方向。

　　一是，汽车企业投入大量精力在特力马的硬件和软件研发，它的核心功能更多体现在安全。

　　二是，利用可以不断满足年轻人需求的娱乐系统来吸引客户。

　　随着智能手机、平板电脑、3G甚至4G网络技术正在以超乎人们想象的速度普及和发展，它们开始越来越多占据人们的休闲时间，成为了衣、食、住、行外的另外一种生活方式。

　　似乎第二种技术方向开始占据了特力马发展的主要方向。

　　汽车企业需要解决的问题只是如何让汽车相对较长的产品周期能够满足消费者对于电子产品迅速更新换代的(不足1年时间)的需求?

　　互联和网络技术就可以改变这一切。

　　我们可以看到，越来越多的汽车产品开始留有大量外部设备，特别是与智能手机和平板电脑相连接的接口。

　　我们也可以看到，无论是Windows 8还是Apple ISO in the Car的车载系统平台，实现移动设备与车载娱乐以及一些基本功能的互联与同步都是它们追求的目标所在。

2013年6月10日，在苹果电脑全球研发者大会上，苹果发布了车载整合系统”IOS in The Car”。

　　现在，汽车企业可以提供给人们的不再是单一、枯燥、千篇一律的车载娱乐平台，而是通过互联技术让用户真正实现个性化的定制，享受属于他们自己喜爱的软件应用和娱乐方式。

　　但互联和网络技术在改变着汽车用户体验的同时，也给汽车企业带来了新的问题和挑战。

　　其一，汽车企业如何抓住技术和软件发展的步伐?

　　大多数汽车企业选择了积极探索来自于IT业和互联网行业的第三方资源。例如，福特汽车正在积极推广它们的开发者计划，通用汽车也赞助了AT&T编程马拉松中的车载应用比赛。

　　其二，伴随着越来越个性化和具有吸引力的车载娱乐系统而来的是正在不断提高的事故发生率，汽车企业如何去克服?

　　语音控制是一个可能的解决方案。

　　微软正在携手全球最大的专门从事语音识别软件、图像处理软件及输入法软件研发、销售的公司Nuance公司为之而付出努力。而苹果的Siri语音助手和德国大陆正在开发的语音识别系统也都不甘落后。

　　另一个解决方案还是要回归到特力马诞生最初的初衷，安全，即它在技术上的第一种路线。

　　这也意味着，特力马的未来无所谓技术路线之争，它必须在两条技术通道上都有所成就。

　　博斯公司一份关于互联汽车的发展预测报告更加强调了安全的地位。它的重要程度不仅仅因为实现安全是汽车企业的责任，更因为它在特力马不同功能中可能带来的实际价值来测量。

　　到2020年，特力马所能够给汽车企业创造的营业额有望达到2000亿欧元，而在它所划分的六个功能中，即出行管理、车辆管理、娱乐、驾驶改善、辅助驾驶和安全中，辅助驾驶和安全将占到75%的比例。

　　辅助驾驶和安全不仅是人们未来驾驭汽车所希望和追求的功能之一，它也是汽车实现从半自动驾驶到无人驾驶发展的关键技术所在。

　　例如，今天，沃尔沃、奔驰都在通过巡航技术、防碰撞技术、雷达技术的相关积累，正在探索无人驾驶的市场化之路。

　　它们期望在不久的将来，无人驾驶的汽车可以重塑人们对于汽车的理解、汽车产业的链条，甚至整个商业模式。

　　开放娱乐及其隐忧

　　汽车娱乐找到了解决通道，但是如何防止乐极生悲?当下的语言识别系统能够解决这个问题吗?

　　在漫长的旅途中，打开收音机或者CD，听一段广播或一首美妙的音乐，这是多么惬意的事情。

　　但现在，你可以在汽车内享受的生活远比这些多得多。

　　将你的手机或者平板电脑连接到车载娱乐系统，你不仅可以实现车载娱乐系统的显示屏与你的移动终端设备同步，使用熟悉的导航软件;通过语音控制点播自己最喜爱的歌曲，或者与朋友们通话和短信;你还可以随时随地使用自己喜欢的应用程序，如在旅途中更新微博来和朋友们分享路上的美景与感悟。

　　这就是人们今天所享受的车载娱乐方式。

　　互联，让一切都变得简单起来。

　　2013年6月26日，在上海举行的亚洲移动通信博览会上，福特汽车发布了它们的最新车载娱乐系统成果SYNC® AppLink™，以及百度地图、百度语音助手、新浪微博、新浪天气通、高德导航、高德交通、搜狗语音助手、豆瓣FM、蜻蜓FM等9款这些应用程序可以通过SYNC的语音指令让消费者更便捷地享受互联网服务。这个在福特内部被称为AppLink2.0的软件平台，将实现智能手机应用程序与搭载AppLink的车辆之间更好的互联。

　　今天，互联已是大势所趋。

　　实现智能手机或移动终端与车辆的互联几乎成了每个汽车厂家升级车载娱乐系统时必须完成的任务，例如宝马推出了Connected Drive就可以实现车辆与苹果ISO系统或者安卓系统智能手机的互联。

　　通用汽车也在雪佛兰和别克品牌的车上集成其MyLink和IntelliLink系统。新版本的MyLink系统将使用类似于智能手机的界面，并将年内在雪佛兰Impala上使用。

　　2013年上海车展上，广汽本田新理念S1的升级中，更是采用了智能屏互联系统，通过与Android、IOS、Symbian三大系统实现多媒体互联、智能化操作，它支持与部分手机实施双屏双向操作，直接将智能手机的屏幕与车载娱乐系统的屏幕实现同步。

　　刚刚落下大幕的2013年苹果全球研发者大会上，苹果宣布了IOS in the Car产品，希望从2014年起，逐步将ISO操作系统引入主流汽车制造商的新款产品中，为它们提供导航、智能语音控制、电话、iMessage信息和音乐等功能。

　　在它的汽车合作伙伴名单中，有本田、奔驰、日产、雪佛兰、现代、起亚、沃尔沃、法拉利等12个汽车品牌。

　　这无疑加速了汽车与移动终端设备互联的步伐。

　　早在2010年，苹果就曾推出”i-podout”功能，实现了iPod与车辆的互联。2012年，它们与一些汽车品牌开展合作，在方向盘上增加一个iPhone的siri功能启动按钮，这个按钮打开后，可以实现声控拨打电话、播放歌曲、口述短信、访问日历应用等功能。

　　IOS in the Car则在这些产品的基础上更进一步，它不仅可以与智能手机互联，还可以在用户没有iPhone手机的条件下，直接在车载娱乐系统上使用ISO7操作系统，并实现导航、电话、智能语音控制等功能。

　　开放的平台

　　在互联网和IT技术高速发展的时代，汽车企业如何去迎合消费者在这个领域上的需求。一个棘手的问题摆在它们面前，在汽车相对较长的产品周期里，如何满足消费者对于电子产品、软件应用迅速更新换代的需求，要知道这些产品的更新速度往往不超过1年甚至几个月。

　　显然，单纯依靠汽车企业无法解决这一问题，这就需要厂家借用大量的外部资源，特别是来自于互联网行业的第三方公司。

　　福特在2013年初发布了它们的”福特开发者计划”( Ford Developer Program)，并在最近推出了中文网站。它们开放了AppLink™软件平台的源代码，让全球所有的编程者都可以在自己的软件平台上开发App应用程序。

　　同时，福特还将为这些开发者提供专属的支持，包括获取AppLink™软件开发工具包和开发指导，参与开发者论坛，获得开发和测试上的专业支持，以及开发软件在福特App目录应用及其他福特营销渠道的展示和全球化推广的机会。

　　”福特是一个以开发者为中心的公司，我们认识到一个充满活力的应用程序开发生态系统对用户和开发者来说是至关重要的。”福特亚太产品研发副总裁葛皓华说道，”我们也明白开发者社区可以更快地为我们的消费者带来新的功能，我们希望让那些拥有关于车载体验很好创意的开发者，能够在福特的汽车上创造、测试并推广他们的应用程序。”

　　除了吸引全球开发者加入到福特未来车载应用程序的计划中，它们还积极与软件服务或运营商展开深度战略合作。

　　6月26日，SYNC AppLink™发布会现场，福特就与中国联通和百度分别签订了战略合作协议。

　　根据协议，福特将与中国联通展开合作，联通沃商店的众多开发者将能得到福特功能强大的AppLink™技术平台的支持，开发出的程序将应用于支持AppLink™的福特车型之中。

　　同时，福特也将与百度应用程序整合，为消费者带来全新的互联驾驶体验。

　　2013年初，它们曾与百度发起”车载云疯狂Hackathon”编程马拉松活动，共同挖掘车载联网应用的市场潜能。10名福特工程师与80名百度工程师自由发挥创意，开发出了多个车载云应用，为实现互联驾驶提供了很多创意。

　　而这仅仅是双方合作的开始。

　　来自美国的另外一家汽车企业通用汽车也同意并正在开发第三方资源。

　　通用汽车的安吉星系统一直是特力马市场的领军者。

　　17年前，它们通过安吉星开创了汽车互联技术先河。现在除了继续坚持以内置互联技术为中心的战略，它们也开始成立全球互联消费者业务机构，将无线互联的先进技术及安吉星的强大功能与信息娱乐及车联网领域的创新结合起来，共同打造未来的互联汽车。

　　通用汽车全球车载信息娱乐事业部总裁萧美蕾(Mary Chan)表示，互联网在汽车上的应用就像它在智能手机、平板电脑或者个人电脑上的应用一样，将形成一股新的创意浪潮。

　　2013年1月，国际消费电子产品展(CES)开幕前一天，通用赞助了AT&T编程马拉松的车载应用比赛，鼓励开发者编写在汽车上使用的App程序。

　　”我们会形成一个由开发者和第三方组成的生态链，并通过与我们的协作，把潜在应用变为现实。”萧美蕾对《汽车商业评论》说。

　　语音仍是问题

　　车载娱乐系统的个性化与丰富应用越来越吸引消费者的目光。但与之而来的是一组汽车企业不得不重视的数据，即交通事故率的上升。

　　美国一家调查机构对导致分心驾驶的行为进行了研究，结果表明车载娱乐系统会对驾驶者的反应造成影响，影响开车时的视觉，尤其是当车主使用收发邮件或者打电话时。在美国，每年有3000多人因分心驾驶而意外死亡，这个数字占交通死亡事故人数的10%。

　　如何解决这一问题?

　　汽车企业希望把语音控制作为一种可能的解决方案。

　　福特的SYNC一直将语音操控作为产品的最大卖点。它的语音操控由微软公司和全球最大的专门从事语音识别软件、图像处理软件及输入法软件研发、销售的公司Nuance公司共同完成。

　　”我们不提倡单纯地把移动手机的屏幕同步到车载娱乐系统上，因为操作这样的系统需要驾驶员分心，会产生安全隐患。因此，福特希望通过更准确的语音控制技术来让驾驶者尽可能地减少他们用手去操作车载娱乐系统的几率，从而使他们能够专注于驾驶本身。”福特汽车亚太和非洲区、欧洲连接服务总监潘浦力(Edward Pleet)告诉《汽车商业评论》。

　　因此，福特坚持掌握车载系统的核心软硬件，即使有外部应用程序接入，它们也希望能够将其转换成为汽车可以识别的语音口令。

　　苹果的ISO in the Car同样推崇语音操控，它的siri功能可以实现语音操控电话、导航、短信、音乐等功能，以增加它们在驾驶中使用这些功能的便捷性和安全性。

　　来自德国的全球零部件供应商大陆集团也同样在进行语音控制技术的开发，2011年，它们曾在中国展示了语音控制式互联网连接解决方案，并且开始向汽车企业提供销售和服务。

　　而从汽车企业的实际应用看，语音控制也成为车载娱乐系统的趋势之一。

　　除了福特汽车的SYNC，例如雪佛兰依托苹果ISO系统中的Siri功能实现了语音收发邮件、电话、短息、音乐控制等。

　　宝马也是苹果ISO系统的用户，它在Connected Drive中实现了语音操控，并且可以识别同义词。

　　大众汽车则通过Touch Phone Kit 配件也可以实现语音控制。

　　来自中国的上汽集团所打造的iVoka车载系统也同样可以实现语音控制，来操作电话、音乐等功能。

　　但语音控制能够真正解决车载娱乐系统所给人们驾驶中带来的安全隐患吗?

　　没有人能够给出肯定的答案。《汽车商业评论》注意到，在今天的语音控制技术中，对语音的识别和指令的执行仍然有较大的限制。

　　因此，人们仍然需要不时地操作车载娱乐系统或者在语音过程中分神以确保他们发出的语音口令可以达到最佳效果。

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