趁中秋假期，神马决定开着180公里续航的长安奔奔EV前往延庆世园会玩耍，顺便给各位车友探路，看新通路的京礼高速服务区和世园会停车场是否对新能源车友好。京礼高速作为冬奥会北京直达崇礼的新路段，开凿了大量的隧道，相比弯曲艰难的八达岭路段更为平直，减少了爬坡，且车流量相对较少，我们中秋前一晚19点出发，中秋节晚上21点返程，避开了高峰拥挤时段，往返全程都很顺畅。

去程全程105公里，车辆满电显示续航里程为186km，5个大人加上行李，满载出发。

我们采用了夜间出发，在世园会近处过夜的安排，因为第二天就是中秋假期第一天，估计出城的车辆肯定是拥堵的厉害，早走就有更好的路况，同时走车辆比较少的京礼高速，也可以免于在八达岭高速上的拥堵。一路上确实比较通畅，除了在进入六环的收费站遇到了货车和小车碰撞，导致收费站出口处拥堵的小状况外，其他时段全程都是保持100公里的时速前进。

家庭集体出游，神马没有采用大量急加速的驾驶方式，而保持一个比较温和平稳速度，保证在全程高速和快速路的基础上，车辆还是可以抵达105公里的目的地，另外也想考察一下京礼高速的服务区充电情况，但是我们抵达了63公里外的京礼高速上的第一个服务区——上店服务区以后，里面黑灯瞎火，只有2个工作人员在不停的告诉大家只能上厕所，加油站和充电站都没有开放，于是上网查了一下，京礼高速的服务区充电站预计要2020年底才能投入使用，所以各位车友，如果开新能源车走京礼高速，明年年底之前，一定不要规划在高速服务区充电的路书，务必在预判充足的前提下保证安全抵达目的地。

此时车辆续航显示113公里，186-113=73公里续航，73-63=10公里耗损，作为一个全程高速和快速路段的出行情况，表显里程多掉10公里是比较正常的，毕竟神马全程都是保持温柔加速，电机功率尽量控制在20kw内，这样可以有效的降低续航耗损。此时到目的地还有49公里，续航还剩113公里，即使要面对爬坡路段，相信也是没有问题的。于是神马就直接出发前往目的地——世园会的P1停车场西侧充电桩。

经过一番爬坡后，顺利抵达充电地点，并且给车辆接上了充电桩。

抵达目的地后，车辆续航显示53，113-49=64，64-53=11公里续航损耗。所以即便是爬坡阶段，续航也仅仅多消耗了11公里，不过京礼高速由于爬山路段隧道较多，6公里、3公里的隧道应接不暇，车速全程控制在80到90公里时速之间，这个车速也是比较有利于新能源车出行的。

世园会P1停车场的充电站在停车场的最西侧，进入停车场以后，向西走到第2个停车场入口后左拐进入，然后一直走到最里面，可以看到畅迪的电动大巴也在充电，另外还可以看到燃料电池电池大巴车也在此停放，这个角落简直就是新能源车辆汇集区域。

神马找到一个充电桩插上后充电，显示电池测点温度31℃，高于25℃的电池温度是可以发挥出充电速度的，果然充电电流立刻到了120A，电压也很快到了360V，23分钟后显示充电完成，充入了13.3kwh的电量，表显续航达到186公里。

第二天神马去了世园会的1号门南侧的P4停车场，因为进门就是中国馆，所以也是停车最多的地方，在P4停车场的最北侧，有24个快充桩，但是停车场有着比较严格的新能源车停车管制，这个充电站区域被围起来，有专人看管，看到是新能源车才放行，另外为了保持充电秩序，充电桩已经用满时停车场的管理人员会告诉你暂时无法进入。

给大家提个醒，想要先参观中国馆到P4停车场充电的朋友一定要赶早，神马早上8点到达已经无空位，充电桩全部被占用，否则就只能去更远的P1停车场找充电桩了。

世园会是大手笔的活动，投入很大，中国馆、植物馆、各省独立馆和国外设计师馆都很不错，还有一个儿童乐园，小朋友都很喜欢。国际馆的外观是真美，夜间亮灯后更美，里面各国展位就都在卖东西（和某宝价倒是差不多），带小朋友出行的朋友一定要hold住。

园里很大，电瓶车10元/次。神马一家舍弃了一切辅助工具，从早8点走到晚9点，计步器显示30000多步，真的是锻炼效果满满。

返程的时候显示车辆续航178公里，回程沿着京礼高速，切换京新高速再走四环返程，全程98公里不堵车，抵达目的地后表显还有63公里。178-63=115公里续航消耗，但是由于快充的续航，高于156公里以上的部分都是虚电为主，所以回程虽然是下坡多，不耗电，但是扣除虚电部分，115-98=17公里的消耗增加也是可以理解的。经过这次探路，从市区去世园会，180km及以上续航的新能源车单程抵达完全没有问题，车主们可以毫不犹豫地出发，但是一定要记得错峰出行。据说中秋第一天上午，京藏高速去往世园会的车辆拥堵了几十公里，堵在路上实在是费时、费心、费钱。

总体来说，新建设活动场馆的周边充电设施配套都很不错，驾驶电动车出行的朋友也是越来越多。

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