庞大垮掉了！

这家曾为中国最大汽车经销商集团的上市公司前几天被ST之后，又引起了一拨舆论的热炒。

中秋节前后，本人先后见到一些汽车业内外的朋友。话语间，大家要么为之扼腕叹息，感叹世间无常；要么作壁上观，看曾经风光无限的庞庆华如何出局⋯⋯反正，此事与己无关！

错了！其实，在我看来，我们每一个企业都走在破产的路上，重演着庞大的故事。

从究竟的意义上说，这个世界上万事万物，包括所有企业，甚至包括我们每一个人，从出生之日起，都将遇到无数无法确定的事情，但有一件事是确定的，那就是死亡。

我查了一下，在我所接触到的汽车销售服务企业中，目前活得最长的是北京祥龙博瑞汽车服务集团，其前身为北京汽车修理公司，成立于1952年，迄今已有67年历史。而其它企业大多是改革开放后成立的，其中相当一部分诞生于90年代中后期，那一拨中赫赫有名、大家熟知的公司，如亚之杰、联拓、众义达、亚飞……等等,如今早已烟消云散。

所以，从相对的意义上讲，我们只能让企业活得更长久一点，尽量晚一点破产。而要实现这一目标，必须要避免庞大之类企业的一些做法，吸取他们的一些教训。

这些教训有很多，今天在这里我只说两条：第一条，决策违背常识；第二条，放纵自我。

第一条，决策违背常识。大家知道，决策失误是企业最大的失误，也是战略失误，而战略失误是任何战术都无法挽回的。

为什么决策会失误呢？我看绝大多数是违背常识。一个企业干得越大，其关键领导人一般会离常识越远。犹如“皇帝的新装”，普通老百姓都能看清真相，而他们却被忽悠了。不信，我略举几例给大家看一看。

常识一：想明白如何赚钱才能投钱。老百姓开个小卖部，开个小饭馆，肯定都是先想清楚能不能赚到钱、如何赚到钱，再决定干还是不干。而这些大企业家呢？多数都没想明白，如庞大上市后没几天就豪掷几个亿收购萨博，百分之百没想明白；连入住的品牌还没申请到，就圈地建了N个汽车园区，肯定也没想明白；更不用说一大批互联网造车新势力了，基本上是凭着一种幻觉（当然也可以说是“理想”）在干。其投资的基本逻辑是：政府想让我们干，或者上面领导让我们干，或者别人都在干，等等，就是不问产品有没有市场、消费者会不会买单、买单后会不会赚钱、不赚钱能活多久。

常识二：隔行如隔山。每个行当都有自身发展的规律，如今这个行业中能活下来的企业，都是趟过无数的雷才存活下来的。“每个男人都有一个造车梦”！造一辆车，特别是造一辆用自己姓氏命名的车，太吸引人了，太刺激了，所以无数的男人都会为之前赴后继！庞庆华、庞青年，都是有这种梦想的人，所以庞大想从下游的卖车向上游走造车，青年想从干客车转型到干轿车。尽管他们都在汽车这个大行业里摸爬滚打多年，其结果尚且如此，更何况以前与汽车行业不打交道的互联网造车新势力、地产造车新势力呢？所以，我们可以看到，小鹏汽车一款升级版的车一上市就“得罪”了第一批种子用户，连这种“小儿科”的销售打法都玩不转，不知后面还有多少雷在等着他们！还有，现在正到处“收、收、收”的恒大，也不知下一步要趟多少雷！

以前，中国汽车市场是一块未开垦的土地，潜力巨大，可以跑马圈地，谁来都能占上一块，第一批民营造车企业，如吉利、比亚迪、长城⋯⋯等在造车路上都犯过一些错误，但很幸运的是，他们过去都有犯错误的市场空间。现在，中国汽车市场已从“增量竞争”时代转入“存量竞争”时代，隔行闯入者基本上已经没有多少犯错误的空间了。

常识三：只有挑一百斤担子的能力，不能硬挑千斤重担。这个道理妇孺皆知，但许多曾经成功的汽车企业家们不信。他们认为，“给我一个支点，我就可以撬动整个地球”，在资金能力、技术能力、管理能力等均不具备的前提下，就大干快上。限于篇幅，前两个能力我在这里就不说了，只说最后一个管理能力。庞大最火的时候，要在全国同时运营管理一千多家4S店。一千多家店，全部都是自己投资、自己运营管理。管得过来吗？想想头皮都发麻，这得多大的本事！有人说，没事，咱用互联网手段、用软件管。你相信吗？中国人的智慧，你想用一套软件就将线下业务全管住，做梦去吧！管不过来，结果只能失控，失控后就是无数个洞在漏水，你接都接不过来。

常识四：借的钱最终都要归还。我想这一点没有人不明白，不仅要还钱，从借的第一天起就要还利息。但越大的企业越不这么想，认为这样太保守。他们的认知逻辑是：能借到钱是本事，借的越多，越不用担心银行不给我借钱。借着，借着，有些人借到最后都借麻木了！结果出问题首先出在资金链上，庞大这次最为典型，银根一抽，立马歇菜。有人说，这是银行对国企、民企不一视同仁造成的，但就不想想自己犯了常识性错误。还有一种认识，用股权融资、特别是到股市上融到的钱不用还。真是这样吗？表面上看的确如此，但背后它透支了投资人的信任，透支了品牌，结果还是在还账，只是方式不一样而已。

常识五：投入少才能赚得多。中国汽车企业一般都很豪气，喜欢“高举高打”，玩大手笔，结果一算账，许多项目热热闹闹之后，啥也没赚到。当然，这背后有地方政府在后面推波助澜、发挥作用。反观优秀的跨国汽车公司，比如丰田，一般都非常讲究回报，一个工厂没有产能没用完之前，决不建第二个工厂。这两年，中国汽车市场销量大幅下滑，而丰田逆势而上，产能告急，这个时候，他们才决定在中国投资扩产，结果是，丰田成为全球最赚钱的汽车公司，相应的他们的经销商日子也过得不错。

常识六：饭要一口一口地吃。老人们常说，饭要慢慢吃，吃快了噎着。而我们大多数汽车企业不这么看，“天下武功，唯快不破”！跑马圈地时代，短期内可以这样干一把，但从长远看，干企业是跑场马拉松，而不是百米赛跑，比的是是内功，比的是是耐力。我们看到，过去这些年，无论造车的企业，还是卖车的企业，其中一些上得非常快，结果最后是怎么上去，怎么下来。活得久、活得好的企业还是那些节奏保持得非常好的企业。一年来，自主品牌市场份额大幅下滑，日系、德系品牌快速上升，其中一个重要原因就是这些企业发展节奏控制得非常好，不贪一时之功，不图一时之快。

像以上这样的常识还有很多，这里就不一一列举了。接着说说导致企业加速破产的另外一个关键因素，那就是放纵自我。

放纵自我，说的简单一点就是企业的关键领导，特别是“一把手”开始为所欲为。

企业做大了，企业家一般就开始被“神化”了，被“神化”了之后，就成了“土皇帝”，这一点在民营企业表现得更为明显。既然成了“土皇帝”，就得有做皇帝的样子。“神化”后的第一件事就是弄个 “三妻四妾”，当然，现在是新社会，不能明着来，于是就开始泡妞，夜夜歌舞升平；或者找个情人，弄个知己；进一步，换个年轻老婆。还有更进一步的，赌或者吸。在我看来，这些都是大耗精力的事，而企业就是一个有机体，企业家就是发动机，发动机的精力耗没了，企业自然就垮掉了！在我所了解的垮掉企业中，不少都折在这上面。

当然，放纵自我的行为还不止这些，还表现在企业管理的方方面面，比如唯我独尊、任人唯亲、“顺我者昌，逆我者亡”……等等。

清华大学有一个校训，叫“厚德载物”。企业做得越大，对企业家的品德要求就越高，否则，载不动企业，企业就会垮掉！

从这个意义上讲，做企业就是一场修行。修得越好，活得越长，离破产越远！

明白这个道理的人很多，但做到的有几个？凤毛麟角。为什么？因为这太难了，难在要不断地与欲望做斗争。

所以说，修行，古往今来，都是最难的一件事。

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

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