近期的朋友圈还是非常逆行业潮流，流水账记录一下：

1.广汽传祺全新中高级轿车GA6的硬广。

2.恒大新能源汽车的朋友全面低价推广恒大在全国的房产。

3.广汽新能源续航650公里的豪华纯电动SUV<SUV Aion LX 预售上市。

4.造车新势力纯电动轿车相继延迟、取消之后，威马7系轿车突然发布。

5.小鹏肇庆大旺工厂如火如荼赶进度，期望赶在特斯拉前面全线贯通。

6.广汽丰田15周年的豪华午餐和全员赠送精美凯美瑞纪念车模，撒了一波车粮。

在此之前，更加符合目前汽车大环境的消息也是不少：

1.广汽、吉利、上汽通用五菱销量节节下跌。

2.神龙汽车即将关闭在华四家工厂中的其中两家。

3.江淮、海马、力帆、陆风相继依靠给造车新势力缓解资金压力。

4.东风悦达起亚将关闭第一工厂，并永久转给造车新势力的华人运通。

5.蔚来宣布全球裁员1200人，通用全球裁员4000人，理想汽车宣布新一轮融资，车企资金再一次吃紧。

曾经，跨国车企是何等风光，退市这样的事情曾经也只有菲亚特做过。

现今，铃木已经退出中国，在主流车企边缘徘徊的神龙汽车再一次陷入严重产能过剩危机，将关闭中国两家工厂。

菲亚特临近二次退市之际，旗下JEEP品牌重蹈覆辙陷入失速下跌的泥潭。菲克集团旗下JEEP陷入未来的迷茫，福特也同样为曾经固执和落后于市场发展而栽了跟头。

即使是首款纯电动SUV的发布，即使是金碧辉煌的邮轮新车发布会，即使是明星汽车销售强人杨嵩，在一日千里的中国汽车市场，变化已经快得让福特无力回天。

或许法式和意式的浪漫，只能用来缅怀欧洲辉煌曾经的情怀，只能在小众汽车群体中找到粉丝和存在感。

或许福特的意义，仅仅是作为现代汽车工业的一个象征性标杆存在。

曾经风光无限的现代和起亚，在这样新形势下也显得迷茫而不知所措。反观中国的二线车企，同样面临新时代的发展困境。

造车新势力的第一波浪潮，中国二线自主车企的江淮、海马、力帆都相继迎来了造车新势力的代工政策红利援助。即便如此，主营业务的缺失让这样的帮助显得杯水车薪、后继无力。

造车新势力第二波浪潮，见证着造车新势力的自给自足。威马的温州自建工厂早已正式投产，蔚来的自建工厂被特斯拉挤到了北京，小鹏的广东工厂正在如火如荼地建设，后来者的拜腾、爱驰、华人运通相继从传统车企手中腾挪了工厂或者资质，一步到位。

即使在中国汽车市场最为火热的时刻，以上这些曾经的二线车企依然无法与头部车企取得同样的市场地位，陷入毫无特色、毫无优势的市场无差异化竞争，最终或无缘未来。

在车企强者恒强，弱者恒弱的大背景下，中国自主车企的品牌向上成为压倒二线车企的最后一根稻草。

如果说豪华车市紧紧地掌控在跨国车企手中，那么经济型汽车市场已经成为了头部跨国车企和中国明星自主车企混战的战场。再也不是曾经跨国车企一家独大的局面，也是随便一家车企单靠一个车型就能吃得开。

在丰田、大众、通用等头部跨国车企面前，吉利、长城、上汽、比亚迪等等中国自主明星车企，已经成为用户购车的一个主要，甚至是首要选择。

早在2008年，菲克集团领军人物马尔乔内就扬言，世界最终将只剩下6家汽车企业。

按照目前的规模体量来看，大众、通用、丰田、日产雷诺三菱之外，究竟还会有谁会存活，究竟有多少标致、菲克、福特会成为被合并的对象。

成功的经验总是相似的，失败却有各种各样的原因。技术的革新、对市场变化的敏感以及果敢的执行力，往往是获得成功的重要因素。

大众早早就祭出了涡轮增压技术和双离合变速箱的黄金动力，丰田则实现并引领了现实绿色环保的混合动力系统。

在大众和丰田全面电动化之际，法系的标致雪铁龙、美意联盟的菲克集团、美国的通用和福特，在中外车企的夹击中似乎显得无能为力。

作为汽车工业标杆的德国汽车，精益生产标杆的日本汽车，都在中国这个全球第一的汽车市场找到了巨大的存在感，也似乎一直以来都如日中天。

中国汽车市场遭遇历史罕见的销量下跌，而且趋势似乎无法停止，大众和丰田却面向新能源汽车市场，展开大规模的全新工厂建设，本田、日产同样在扩充产能。

在这之外，其他所有车企都将陷入资源重新优化的轮回进程。如同当年长城全面放弃轿车市场转型SUV市场，获得了全新的发展机会，面向汽车新时代，汽车发展也应该有全新的思路。

合资车企市场向下，自主车企品牌向上，汽车电动化、智能化、网联化都是这个时代的特点。

要想抓住全新的发展机遇，造车新势力虽说白手起家，但起码是一个不带历史包袱的全新开始，可以轻松快步往前跑。

作为传统车企，那些年曾经在产品质量和服务水平给客户挖的坑，落下的债，就得一一补齐才有资格谈发展。

我们看到近几年中国汽车差异颇大的发展路线：吉利可谓是中国自主汽车发展的标杆车企，车型布局完善并且均衡化发展，低中高端车系全面开花，燃油与新能源齐步并进。

比亚迪王朝系列以及三擎动力系统可谓是全新发展高度和思路。上汽在荣威和MG双品牌之下，新能源汽车也同样取得不俗的成绩。

广汽实现了全系列车型布局，“三8”系列车型成功突破了自主品牌的天花板，首家传统自主车企推出纯电动汽车专属平台。

奇瑞正在壮士断臂，观致、凯翼相继出售，并且回归一个奇瑞，电动车和高端车同步发力；北汽意图放弃燃油车全力投入电动汽车市场，与麦格纳合作开发全新高端车型。

一汽轿车雷声大雨点小，东风乘用车依旧不紧不慢，江淮、海马、力帆、众泰等等车企已经陷入泥潭，或许将无法自拔。

虽然汽车销量持续下跌带来了行业恐慌，但是汽车的发展总是要经历跌宕起伏，不可能永远高速增长。

在存量市场占据主导地位的当下，或许此刻更能考验一个车企真正的实力，不管是汽车品牌本身，还是汽车质量和销售服务。

经济大环境对于每个人，每个车企都是公平的，在这个全新的背景之下，曾经被忽略的企业短板和不足都被不断地放大，这也正是企业查漏补缺的一个最好时机。

那些年高速增长所放松的企业成本、运营效率和汽车品质，那些年火爆销售所忽略的售后服务和用户运营，这些发展过程中的问题，这些历史遗留的问题，都是每一个车企追寻伟大的过程中所必须经历的最后一公里。

狄更斯在《双城记》里说，这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代，人们面前应有尽有，人们面前一无所有。

我想说，这是一个最坏的时刻，这是一个最好的时代，这是失望的冬日，这更是希望的春日。

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