7月底，福特、本田、大众集团、宝马四大车企与加州政府达成协议，承诺在未来七年内提高新车燃油经济性，减少排放，美国总统川普为此在推特上发文表达了强烈不满。

奥巴马政府时代对汽车行业制定的排放标准十分严格，汽车公司曾寄希望于川普政府松绑。然而，现在他们却集体忽略川普的“好意”，仍然坚持加州政府的严格标准。

按照协议，到2026年，福特、本田、大众集团、宝马四家企业将在美国全国范围内使其车辆平均燃油经济性接近50 MPG，这与奥巴马时代的美国环境保护署EPA提出的清洁汽车计划（平均油耗57MPG，约为百公里4.7L）大致相符，而这正是川普政府执政以来努力要撤销的法案。

据《纽约时报》报道，戴姆勒集团已计划加入上述车企的队伍，未来几年内都将遵守加州排放法案的规定。川普政府极为不满，白宫为此还特意请了丰田、菲亚特等企业负责人开会，希望他们支持川普政府的排放法案。

但目前看来，支持加州政府排放标准的车企，销量占据美国市场40%以上，而加州政府的排放法案在全美得到很多州的支持与跟随。加州环保部门的官员也公开表示，不止一两家车企对他们表态，将在政策相对自由时与他们签署协议。另外，加州政府还公开敦促已经表态的四家车企，加大推出电动汽车的力度，用以拉低各类高油耗车型的均值。

从政府到行业，都默默认可了严格的排放标准，这是汽车企业们“忍痛”参与的根本原因：他们看到了大趋势不可逆。

奥巴马政府2012年推出的清洁法案标准严苛，规定2025年汽车的平均油耗达到54.5 MPG，相当于百公里4.3L，而川普政府计划制定的标准为百公里6.5L左右，这几乎与当下的标准差不多。

加州政府是全球首先推出零排放法规的地区，也是全球推动汽车电动化的重要力量。这场州政府和联邦政府的博弈，车企们可谓是违背自身利益，选择站队“环保”，一来可见此前大众、宝马等的新能源战略投入是实实在在的，二来，与其看到监管政策混乱，不如快速建立共识，才是对汽车行业发展最有利的做法。

中国的车企就幸运多了，虽然说有关新能源推广的具体手段或路径，偶尔存在争议，但政策方向一直明确清晰。

最近工信部回应有关制定燃油车禁售条例，称“支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”

虽然估计距离真正的制定退出时间表还有不短的距离，但中国的企业可以心无旁骛的走清洁化的发展是毫无疑问的。

如果中国、欧洲等重点市场坚持清洁化方向，跨国企业们也倾向于在世界范围内，推动产业发展的统一方向，大众、奔弛和宝马已经明确了这一点，通用汽车也表了态，唯一的分歧在于，要以什么比例来推广电动汽车，混动汽车，甚至氢燃料汽车呢？

目前，德系三雄都表明了纯电优先。

近日，外媒爆出大众集团德国茨维考工厂的MEB平台生产计划图。

车企都是动真格的，随着已经推出的战略和具体投入落地，自然不可能允许政策开倒车，而随着巨头们达成共识，那些小玩家也很难另辟蹊径——这某种程度上也算是汽车行业的“意识形态”垄断吧。