威马汽车

威马获造车新势力上半年销量冠军，是示范还是告诫？

第一电动大牛作者新能源观察 2019-07-30 11:11

一提到造车新势力，就有人会冲动一小下，认为造车新势力的Leader都是脑洞大开，为我们带来了最前卫的出行理念。然而，并非如此。

中国汽车市场中的一些造车新势力卖情怀、卖理念、卖技术、卖设计，这种“卖艺不卖身”的宣传并没有给自己带来多少销量。在上半年造车新势力销量统计来看，炒的火热的蔚来汽车没有夺冠，榜首位置被威马汽车获得，其上半年累计交强险上牌量8536辆。

如果说历史悠久的汽车品牌可以靠卖情怀来生存，那么，这套路并不适合中国的造车新势力。“PPT造车”、以骗补为目的都不可取，就算有人一心想造车，但在这个过程中也是千难万阻。蔚来ES8自燃事件，小鹏汽车由于营销问题导致车主“粉转黑”等都是赤裸裸的案例。反观威马汽车的成功，确实值得借鉴一番。

融资也不容易跑，沈晖自信的布局

威马汽车成立于2015年，前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业。今年3月8日，威马汽车完成了30亿元人民币的C轮融资，此轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币，算是一个腰板很硬的新能源汽车品牌。如今，威马汽车正面向海外投资者启动D轮融资，融资将用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展等领域，进一步提升体系竞争力。

尽管融资C轮以后威马看起来财大气粗，但其重资产也不是小数目，不过，威马温州工厂是威马汽车为了保证产品交付率而不得不组建的。从小鹏汽车的生产和交付问题来看，威马汽车这样做没什么问题，毕竟有钱有地什么都好办。

而在专访中，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也幽默地说，“在别人看来，我们的重资产是劣势。但在我看来，这是我们威马的优势，这些重资产是消费者可以信赖我们的理由，因为我们不容易跑。”

“不容易跑”的沈晖为威马汽车树立了强大的自信，也为威马汽车创造了令人关注的三个“Living”。在2019年4月12日，“Always On · 进化不止”威马汽车品牌之夜在上海举行，威马汽车正式发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。分别从电动车三电“内核”、智能驾驶、人机交互方面进行了全方位布局。这样的布局是目前新能源汽车的主流发展方向，从特斯拉开始，人们就关注自动驾驶、智能互联，未来新能源车型的发展离不开这三点，并且只会更多。

EX5的成功在于“很适合”

蔚来汽车的ES8算是一个明星产品，主要是打豪华和高端路线。然而威马汽车并没走这条路。威马汽车量产的EX5系列车型是更接地气的产品，主打的是走量，售价区间13.98万元-23.98万元，可以实现300km-460km的综合续航。

这让在城市上下班以及跨市短途用车的消费者满足了代步所需，同时，威马EX5最全的L2级别智能驾驶辅助系统，以及AI小威语音交互系统也为用户带来了便捷和智能化体验。

在今年7月1日，威马实施了动力电池终身免费质保政策，成为全球首个对动力电池终身质保的新能源整车企业，这一消息为担忧新能源汽车电池问题的用户吃下了定心丸。

此外，2019年7月13日，2019款全新威马EX5又获得C-NCAP碰撞五星认证，这也证明了威马汽车产品除了智能与科技外，对于安全并没有忽视和马虎，这对于未来要上市的EX6等车型都是一个很好的铺垫。

威马更聪明的是，用EX5的走量来获取真实数据的打法。通过EX5真实跑出的数据以及对用户偏好和需求的数据收集，从而驱动其软硬件一体的OTA升级，做到“常用常新”的用户体验。这个算盘，威马汽车打的呦西呦西的。

想要购买新能源汽车的大多数消费者或许不接受只有科技感的产品，也不愿接受续航里程高却没有高品质体验的产品，更不会选择玩情怀和理念而不务实的产品，威马汽车似乎在务实、科技、续航以及售后服务方面做到了一个较好的平衡，因此获得了造车新势力的销量之王。威马汽车抓住了“适合”这一要素，读懂了中国消费者。

能够启动D轮融资说明威马汽车的规划和现状，得到了业内外的认可。而从产品技术以及产品规划来看，威马汽车EX5以及未来的EX6车型确实符合新能源汽车细分市场的高品质标准，同时，合理的售价又给销售终端带来了自信，给消费者带来了购买欲望。

威马汽车除了对于产品和技术的重视以外，还在做出行业务-即客行，其包括了公共充电业务、旅游租车业务以及网约车业务等。如今，威马汽车的触角伸的原来越远，这样的成绩似乎是一些造车新势力应该嫉妒的。不过，尽管上半年造车新势力中威马汽车表现最佳，但未来同样是造车新势力的合众汽车以及传统车企的新能源车型，如吉利几何等，也都会虎视眈眈地瞄准威马，所以在新能源产品更新迭代方面，威马一丝不能松懈。