丰田卡罗拉多年来一直饱受汽车爱好者的诟病。无聊的驾驶动力，让人感到新颖却很奇怪的汽车设计，这些东西使得卡罗拉似乎不是很受欢迎，但你不得不承认的是，路上的卡罗拉真的很多。

实际上卡罗拉的这些缺点并不会影响到购买者，因为卡罗拉系列总有着自己的优点吸引着车迷去购买它。

丰田也不辜负支持这款车型的司机，于是在近期计划了2020年卡罗拉轿车车型，这是卡罗拉车型的重新设计（新款卡罗拉掀背车于2019年首次亮相），新车的消息让粉丝们充满了期待。

事实上新款卡罗拉轿车是混动版本，这有点让人不太看好，虽然卡罗拉可以继续吸引其核心购买者，同时超越其车型的动力限制。但卡罗拉的混动版本在测评者们看来，是真的不行。

卡罗拉混合动力车在推出的时候，有些设计与普通卡罗拉一样，首先它们都采用了丰田新全球架构（TNGA平台），具有更复杂的多连杆后悬架代替扭力梁，车型的内部和外部看起来也更加锐利。

实际上，丰田没有详细地给出车型外观设计的由来，也没有说是基于什么车型设计的，即使是位于引擎盖下动力系统，也是丰田在普锐斯中使用的混合动力系统。丰田的这些作为让人感不到诚意。

就新款卡罗拉的优点来说，2020 卡罗拉混合动力车比普锐斯便宜，起价23,880美元 - 2019年普锐斯跑车售价24,700美元（约16.9万）。两种车型都搭配LE级别装饰，这相当于非混合动力轿车阵容的中级装饰。

动力方面，普锐斯与非混合动力卡罗拉的大部分工程技术相同，但它采用相同的1.8升阿特金森循环直列四缸和一对电动机来驱动汽车。后排座椅下方还有一个1.3千瓦时的电池。该系统整体产生121马力和105磅 - 英尺的扭矩。这与新款卡罗拉配备的动力一致。

卡罗拉混合动力车LE装备精良。它标配自动气候控制，8.0英寸触摸屏信息娱乐系统，LED头灯和尾灯。我们的测试车采用可选的车身侧面成型，地板垫和挡泥板，使总价达到24,467美元（约16.8万），仍然低于最便宜的普锐斯。

当我们进入这款卡罗拉混合动力测试车时，便发现新款卡罗拉内部真的很熟悉，因为它像极了我们平时所驾驶的卡罗拉。

混合动力版的卡罗拉的驾驶风格与其兄弟姐妹差不多一样，这是我们所预想到的。与之前的车型相比，卡罗拉混动版改进了汽车的驾驶体验和操控性，但仍然没有考虑休闲驾驶方面的体验。

我们注意到相对于非混合动力卡罗拉而言，锐度有所降低，这要归功于LE内饰的窄型高胎侧壁轮胎。（此外，丰田对带有塑料轮毂盖的钢轮充满了期待，丰田总想着消费者会对这个东西买账，因为这是卡罗拉混合动力车的唯一选择。）

内饰感觉比你想象的要小那么一点，只有0.31立方米 - 后备箱不是同级别车型中最大的，虽然这个后备箱对于日常出行来说非常宽敞，箱门开口对于驾驶者来说也很友善。

丰田投入了足够的技术与时间来解决其混合动力系统的问题，因此电池和气体在运作时的切换非常顺畅，这让卡罗拉可以在单电力驱动的情况下轻松地驱动车辆，完成起步动作。

当驾驶员信息显示屏显示电机和发动机均未运行时，动力传动系统偶尔会在停车灯处发出嘟嘟声和呜呜声，但这只是偶尔会发出的声音，实际上丰田在隐藏电气系统发声这方面做得很好。

说句不好听的，在对新车进行测试时，我们发现这款车的动力系统仍然差强人意。一辆2.0升，169马力的仅限燃气的卡罗拉可以在8.0秒内从0加速到100公里/小时，在16.3秒内可以跑完400米。

但是我们的卡罗拉混合版则是需要10.7秒才能完成百公里加速的目标，这让我们很惊讶。经测试发现，混动款的卡拉制动也不是很好，高速制动甚至不比旧款。我们经多次硬停测试发现这样做对制动系统的损伤特别大。

新款卡罗拉在加速方面的差劲我们是不想再提了，驾驶它几天后你会忘记快速启动是一个可行的操作。

那些寻求更高驾驶满意度的人可能会考虑卡罗拉混合动力车的主要竞争对手本田Insight。我们最近对丰田卡罗拉系列与其竞争对手进行了对比测试和汽车评估，发现本田Insight真的比卡罗拉好。

卡罗拉的缺点就实打实地摆在那了，但其实混合动力版本它所需要的唯一任务就只是提供卓越的燃油效率。

我们的测试车在两个星期的测试过程中得到了20公里/升的综合油耗数据，这是我们在城市和高速公路混合使用车辆的结果。虽然这远低于其EPA估计的22.5公里/升，但考虑到我们员工的激进驾驶风格，它仍然相当不错。

更令人印象深刻的是卡罗拉在高速公路燃油经济性测试中得到了24.6公里/升的数据，该测试结果适用于超过1100公里的高速公路范围。考虑到卡罗拉混合动力车的价格仅比同类燃气专用车型高出2.3万左右，但在综合燃油经济性规模上估计要好很多，这款车作为一个极致省油的代表，我们相信这会使得很多人对它感兴趣。

（文助|九日）

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