随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段。

在刚刚落幕的2019世界新能源汽车大会上，与会各方达成共识：加快新技术的市场导入与推广普及，力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。

当然，在认同汽车产业电动化的同时，大家在共识中也直言不讳地指出，新能汽车还有几个大的难题需要攻克和解决，比如：新能源汽车发展仍面临着技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题。

特别是在“补贴退坡”后，新能源汽车还能靠什么吸引消费者呢？

氢云链认为，要让老百姓选择新能源汽车，必须提高性能、降低成本；而这其中，电池是重中之重。

这几年，国内动力电池系统指标已经显著提升，比如宁德时代研发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量达到304瓦时/千克，但终究受困于电池容量，续航里程的限制。

相比而言，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，应该能成为未来市场的最佳选择。

“从中长期来看，燃料电池或合成燃料将变得更加重要，它们尤其适合搭载于长续航里程的电动汽车。”大众汽车集团CEO迪斯表示。

“由于多技术路线的匹配存在诸多技术难题，对于企业来说，不仅要针对不同技术路线规划具体产能，还要在发展传统的燃油车的同时，储备纯电动、混动、氢燃料等多种技术，难免应接不暇，成本和投入产出面临挑战。”长安汽车总裁朱华荣说到。

当然，除了有人支持燃料电池汽车发展之外，也出现的不同意见的声音。

在同期据悉的达沃斯论坛上，威马汽车创始人沈晖却就表示，氢燃料电池的使用并不会很快实现，短期内，电动汽车还是主流。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，“新能源肯定是大方向，未来允许多种路线发展，而不是纯电动一种。目前看来，纯电动可以得到发展，氢能源可以得到发展，还可以发展传统燃油车的节能，大家在各自的路线上发展，最后让市场和消费者做出选择。”

氢云链认为，以前大家购买电动车只是因为限购限行政策和补贴，而现在消费者更加关注产品本身，新能源汽车公司要进行转变；只有加快突破下一代锂电池、新体系电池和燃料电池等核心技术，强化科学规划引导，进一步提升充电、加氢等设施发展水平，才能大幅提高安全性、可靠性、稳定性；全球汽车产业基本实现电动化才能实现。

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