甲醇汽车

以甲醇为原料，水氢机拉开产业化序幕

第一电动大牛作者广东合即得 2019-07-04 11:58

澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科博士，和几位专家、院士走进了刚刚落户东莞的国际欧亚科学院中国科学中心“大湾区水氢科学院”。这家刚刚揭牌的“大湾区水氢科学院”，就落户在位于东莞樟木头镇的“广东合即得能源科技有限公司”。

刘科俯下身去认真看了合即得公司研发生产的“水氢机”，这是一台利用甲醇和水通过催化重整制氢，然后通过燃料电池发电的机器。所以在几年前的称呼还是“醇氢机”，命名“水氢机”还是在2016年合即得注册了全系列的“水氢”商标之后，其中原因且待后叙。

面对“水氢机”（他更希望叫醇氢机），刘科可谓“内行看门道”，因为他亲自参与和见证了美国等发达国家在氢能上花巨资走过的路，成功和失败的经验教训兼有。

他看了电脑机箱大小，为电动车充电的“车电宝”；看了为通信基站提供电源的供电系统；看了可以组合成电站的发电模块；特别是看了装在汽车上甲醇制氢通过氢燃料电池为电动车供电系统，并详细询问了有关技术指标……

他说，这将是氢能应用“最靠谱”的方向。刘科紧紧地握住了“水氢机”研发者向华的手！这大概是甲醇制氢发电技术路线发展历程中，值得记录的一握！我们向刘科问道，当前我国乃至世界流行的大规模制氢，通过加氢站或者其他管道，将氢气压缩到高压汽车储氢罐的技术路线前景如何？

刘科对此问题显然思考已久，他说，一是加氢站的氢气，是经过700公斤的压缩气体。因为氢气是世界上体积能量密度最低的物质，它只有靠压缩才能提高能量密度。但是请记住700公斤的压缩是什么概念？汽车轮胎的压力才5—6公斤。工业生产煤制油需要氢气，氢气容器需要十几厘米厚的钢板。对车载的储氢罐，因钢材太重，只好用碳纤维。但是现在碳纤维价格较高，并且在压缩氢气的过程中，本身就损耗很多的能量，使用成本高是全球业界的共识。

刘科在美国是能源部加氢站的项目负责人，美国加氢站在设计的时候，要求有个安全距离，它要求在一定的范围内不能有居民楼。他们在深圳做了一个估算，如果在深圳建一个每天供300辆车的加氢站，按照今天的安全标准，加氢站约需要8亩地，在深圳一亩地1亿元，8亿元建个加氢站，这辈子地价都还不完。如果在半个小时车程以外郊区建个加氢站，加氢来回一个小时，车就没人买了。

美国的氢能和燃料电池技术发展，从上世纪90年代开始到现在烧了不下几百亿美元，也没有解决好这些问题。所以现在中国处在氢能很热的时候，一方面到处在烧钱，一方面还没有把整个氢能的系统工程想透，容易在产业发展的战略方向上出现偏差。

天然气是制备甲醇最好的原料，比煤制甲醇更便宜，那就意味着全世界还有200年用不完的甲醇。就地把天然气转化成甲醇，甲醇只有1吨750元的成本。另外从运输来讲，固体（如煤）、气体都不可取。液体燃料永远是人类交通运输能源的首选，因为液体燃料，如汽油或甲醇，在陆上可以管路输送，跨海输送成本很低（是价格的1％左右），而且可以在储罐里长期储存。