在地方补贴取消、国家补贴退坡50%的双重挤压之下，在30%以上的利润来自补贴情况下，自主品牌新能源车普遍面临20%左右的价格上涨。与此同时，除了特斯拉之外，传统国际巨头集中发力中国市场，“合资”品牌插混与纯电车型陆续上马并拓展产能储备，价格差即将被打破！自主品牌新能源车即将面对同等价位与合资车竞争的惨烈局面。

尽管贵，大部分人还是会选择“宝马们”

如果之前探讨中国汽车与国际品牌的差距，与中国足球特别相似。中国男足不用提了，都是眼泪。好在中国女性很争气，另半边天总算有过辉煌。新能源车算是那个半边天，如今也面临着被追赶和超越的危险。

恰好，在2019年法国女足世界杯上，中国女足历史性地被挡在八强之外。遗憾吗？中国女足注册人口不及欧洲小国的十分之一，应该没啥可争辩的。

暂且还有时间，因为当下中国新能源车市场还算是自主品牌的天下，国际巨头们连续不断的动作越来越生猛了。不管是先迈左脚还是右脚，中国自主品牌也该想想，如何应对国际巨头的进攻步伐。

也许看了5月份插混车型销量的排行，乐观主义精神可以切换成忧患意识了。宝马5系和帕萨特的插混车型力压自主品牌夺得冠亚军。当然，从2019年的销量来看，1-5月份卖得最火爆的依然是比亚迪唐DM。

然而，如果在价格很接近的情况下，你是会选宝马还是比亚迪呢？事实上，在高端新能源车消费决策的时候，这部分人对价格的敏感性其实并不强，他们对品牌倾向却很强烈。这一点，自主品牌还有很长很长的路要追赶。

下面的表格为2019年5月份插混车型销量排行榜：

如果说宝马价格高，那可以往下看看帕萨特，大众品牌背书；再往下看下雷凌，有丰田背书。虽然他们的销量目前还不算大难临头的威胁，可是别忘了这些车企的品牌力和体系优势。

出身好，还有钱，家底殷实动手能力强。同样配置的车型，品牌力决定人家比你贵个两三万也能卖出去。这与爱国主义无关，消费者的选择更多是一种心理上的信赖。

看看帕萨特插混车型的数据挺吓人，2019年累计销量过了万台大关。有数据说大部分是进入了移动出行市场，不是个人埋单，其实很多自主品牌车型也是进入移动出行市场，大家都是这么玩的，先把市场份额占上再说。

所以，不要自我安慰……

家用车，“合资”品牌压倒自主品牌

国际品牌新能源车目前在中国汽车市场没有完全打开局面，归根结底是他们一开始没重视，对当时双积分制度的解读存在误差，甚至将其视为负担。他们更没有想清楚中国新能源车市场发展会与各地的限行限购挂钩。一转眼，2018年中国新能源车销售超过120万辆之后，2019年有望突破160万辆，而且还呈现出大幅增长的趋势。

巨头们尝试性地在中国市场投放了一些新能源产品，但大多数受制于成本，价格距离自主品牌相差过大。在新能源车市场初期，消费者更倾向于补贴之后具有价格优势的自主品牌来尝鲜。

比如，大众旗下的纯电动高尔夫销量不理想。为了将来的宝来等纯电车型续写中国神话，大众着力降低成本，在中国生产DQ400e变速箱和APP290驱动电机，选择宁德时代做为中国的供应商，来降低其旗下电动车产品的制造成本。

上汽通用在2019年推出VELITE试水新能源市场，吹响了国际巨头们全面进攻的号角。接下来现代、大众、丰田、本田等企业将陆续推出自己的纯电车型。在5月份的纯电车型销量榜上，虽然依然是自主品牌称霸，但值得注意的是日产轩逸的表现。

5月份轩逸卖出3335辆，2019年累计销量达到了6512辆，虽然排名第八位，其实竞争力已逐步体现。这款车脱胎于其卖得最好的两厢纯电车型LEAF，为了中国市场特别改进，借助轩逸这个具有巨大用户基础的车型名号杀入中国市场。

试想，随着伊兰特、朗逸、宝来、轩逸这类合资热销品牌车型的纯电版上市，在价格相差不多的情况下，更多家庭的选择倾向会发生转移。

下面的表格为2019年5月份纯电车型销量排行榜：

写在最后：现代、丰田、大众、通用、宝马等国际车企在2019年都加快了新能源车的布局，从高端品牌到中端品牌，陆续都将有对标产品落地。我们的比亚迪和北汽新能源目前占据市场份额的35%，剩下的由江淮、奇瑞、江铃、吉利、上汽、众泰、长安、东风风神、广汽新能源等车企所瓜分。设想一下自主品牌车企逐个被拎出来应战宝马丰田大众？哪个敢说自己能获胜？

另外，目前大部分自主品牌新能源车盈利难，对补贴依赖过大。在国际品牌冲击之下，如何能生存下来成为首要任务。

在这场遭遇战中，核心技术的掌控权也许是最后的救命稻草。所以，期待自主品牌在技术研发方面的突破，以及协同阵线联盟的形成。

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