驾驶汽车，有什么事情是会让你感到害怕或者是粗口连篇的。是晚上开车对面车辆亮瞎眼的远光灯，还是在前面的汽车突然停下来，或者压线行驶？

铺天盖地广告的自动驾驶好像能解决这个问题，让我们可以在车上美美地睡一觉，睁开眼睛就到目的地了。

可惜啊，车企的宣传标语就好像长发飘飘的美女背影般美好，现实却是如花的回眸一笑。为什么会有这么大的反差，让我们从头说来。

我在2015年买车的时候，市场上没有这么多宣传标语，也没有这么多智能汽车可以选择。在本田飞度和锋范、一汽丰田花冠之间纠结，最后在朋友的帮助下，没有试驾，没有摸到真车，就入手了广汽丰田雷凌。

时至今日，汽车的主要宣传卖点已经不是多么省油、动力多么强劲，而是价格有多少优惠、屏幕有多大、有多智能。

在买车的道路上，如果你没有被电动汽车、自动驾驶忽悠过，你就不是一个合格的潜在车主。买车怎么不能多走几家呢，要多跑几家4S店，除了对比价格，还要跟店里的帅哥美女多多接触才行。

以往，汽车的一个彩色中控小屏，导航系统，蓝牙连接已经是很智能、很高大上的配置了。现代智能汽车时刻，更多的是超大中控屏幕和自动驾驶。

说起自动驾驶，你会在那些没有听说过的品牌，装修别致的销售店中看到，他们是电动智能汽车的鼓动者。他们会告诉你汽车可以直接上牌、可以语音交互、还可以自动驾驶。

实际上，现在的“自动驾驶”更多的是一个驾驶辅助系统，作为司机的我们并不是就可以高枕无忧，在车上睡一觉就到家。

特斯拉、蔚来、小鹏相继推送了其自动驾驶辅助系统，标志着自动驾驶系统已经在汽车上正式运行。这是一个全新的尝试，正是因为是一个尝试，就将意味着在运行的过程中会出现各种各样的问题。

车企和用户都必须要深刻的意识到这一点，汽车才不会在这样一个鼓吹安全的系统下变得更加不安全。

回归到自动驾驶系统本身来看，从最简单和原始的角度来看，那就是汽车上安装的各类传感器加上电脑主机等硬件，以及操控系统等软件组成。

这样的系统，类似于车库的车牌识别系统，或者说简单如我们手上的手机和电脑。我们时常会碰到车牌识别系统故障，无法出库的情况；我们的手机会死机，我们的电脑会黑屏，更别说手机相机偶尔要更换，电脑也要换个内存之类的硬件问题。

汽车的自动驾驶系统，同样如此。即使撇开硬件和软件可能的问题，现在自动驾驶辅助的成熟程度依旧让人感到担忧。已经不断有特斯拉、蔚来车主测试了自动驾驶辅助系统，特别特斯拉系统的测试，非常令人惊讶会如此不成熟。

特斯拉自动驾驶辅助系统的测试，涌现各种各样的问题，一个非常贴切的形容就是“刚拿证上路的新司机”，比如在换道时需要更长时间的等待，在遇到复杂路况的两难选择时不知所措以及全速下高速匝道等等。

是否考虑到车内人员的因素，是自动驾驶的运行逻辑中一个值得关注的问题。举个例子来说，汽车时速可以达到150公里，但是并不意味着应该在150的时速狂奔，因为一路下来，车内人员估计早已经身心疲惫，如果车上有小朋友在，相信120的时速都已经让我们感到小心翼翼。

不管是硬件本身，还是连接硬件之间的软件和系统，整个系统的稳定性和运行逻辑，都需要时间和数据来验证，毕竟全球各地道路的复杂性和突发事件远不是实验室所能够一一模拟的。

自动驾驶已经在全球超过35个城市测试。在中国，自动驾驶测试已经正式上路测试，超过16个城市已颁发超过109张自动驾驶路测牌照。在北京、上海、重庆、广州等城市，有自动驾驶研发的百度、小马智行，有造车新势力的蔚来、有传统车企的BBA、北汽、广汽、吉利等等。

在自动驾驶这个问题上，传统车企显得非常谨慎小心。当下的自动驾驶辅助系统，更多的是作为汽车安全类别来进行宣传，在各类的宣传上都很少直接用自动驾驶系统或者自动驾驶辅助系统等字眼。

L2级别自动驾驶辅助系统，是自动驾驶五个级别中的次最低级别。介于L1和L2级之间，是传统车企目前大力推广的汽车行驶安全系统，比如丰田的 Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），日产的ProPILOT 智控领航等等。

在自动驾驶发展的过程中，实现真正意义上的自动驾驶和自动驾驶辅助系统，有赖数据的积累和运营逻辑的优化。只有自动驾驶系统更加广泛地应用，加上道路等基础设施的升级改造，不同级别的自动驾驶才能更加安全可靠。

特斯拉已经在其20万台已售汽车上，运行了自动驾驶辅助系统。即使拥有大规模的数据积累，其首次在中国发布的NOA自动驾驶导航系统，却被行业标记为一个“不成熟的产品”。这个“不成熟”还更多的体现在那些显而易见的运行逻辑上，比如说全速下匝道的危险体验，那么潜在的那些危险就让人更加担心。

汽车的使用越来越便利，从以前的自动挡、驻车雷达、倒车影像、自动大灯、自动雨刮，再到现在普及的定速巡航、坡道辅助、胎压监测，现在以预碰撞、车道偏离、车道保持为特征的安全系统正在逐渐普及。

丰田的准L2级自动驾驶辅助系统，普及型预防安全套件TSS，全称为Toyota Safety Sense，2015年发布至今已经在超过1000万辆车上搭载，到2020年将在100个国家和地区导入。在中国，这个系统现在已经覆盖到入门级轿车的全新雷凌和卡罗拉，这在全球车企里面还是首次。

TSS在2018年已经进化到第二代，拥有丰富的安全驾驶功能。

PCS预碰撞功能，在前方有障碍物时提出报警，并在紧急情况下自动刹车。LDA车道保持功能，在汽车偏离车道时发出警告，并保持在原有车道内行驶。DRCC续航系统，让汽车保持预设车速，跟随前车前进，并保持车距。

在夜晚行驶过程中，AHB功能进行远近光自动调节，在实现更高能见度的同时，不对来车造车影响。夜视功能通过红外摄像头，告诉你前方的障碍物及行人。夜晚转弯时，AFS功能能够根据转弯角度和车速改变低光束前大灯方向，提高能见度。

随着全新雷凌的正式交付和8月份卡罗拉的上市，这两款汽车将承担丰田TSS安全系统在中国的普及任务，也将有助于打造更加安全的行驶环境。

据美国NHTSA的统计数据，2017年约有650万起汽车碰撞事故，原因主要是驾驶员无法及时、准确把握驾驶状况，或是不能及时做出相应的行动。

据日本ITARDA 2017年的调查统计，第一代丰田TSS系统减少了50%的追尾事故，第一代丰田TSS和ICS系统配合则减少了90%的追尾事故。这是一个多么了不起的系统，而这个系统已经要开始全面普及了。

汽车革新，是在动力系统和智能化方面，更应该是在安全方面。与其强调是自动驾驶辅助系统，还不如将汽车的安全行驶做到极致。没有安全，一切都是空谈。

据特斯拉的介绍，自动驾驶比人类驾驶更加安全，那么它更应该让汽车行驶更加安全，让汽车在紧急情况下能够做出比人类更加安全和合理的选择，而不仅仅是让驾驶员可以在车上睡觉，或者玩手机。

正如丰田官网对自动驾驶技术的观点：“虽然我们已经开发出先进的自动驾驶技术，但是，由于还存在包括交通环境在内的基础设施建设以及驾驶员的意识等诸多课题需要解决。”

自动驾驶已经成为汽车发展的一个方向，但是自动驾驶应该走向何方，应该如何发展，还有赖于车企更加谨慎的商用、更加贴合实际的宣传，以及全社会对自动驾驶的真实认知。任何一环出现纰漏，都可能酿成灾难，进而阻碍这个技术的成熟。

本文为本号“TMC动力”原创，图片来自车企官网。如需转载请注明出处，谢谢。

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