中国虽然拥有世界第一大汽车消费市场，国产车也发展多年，但是在中国这个市场，自主品牌与合资品牌还是有一定的差距，尽管自主品牌在努力追赶，但是想要短时间内超过合资车，不太现实。谈合资车，就是质量稳定、油耗低、倍有面的代名词，很多消费者买车，如果预算足够，一般都会优先选合资车，甚至不乏一些强迫症买家，非合资不买。

正因为如此，导致国内市场，合资车拥有了不错的品牌溢价能力，尽管在配置上不如国产车，在定价上高于国产车，即便是后期的维护保养，同样比国产车贵，但是这不妨碍合资车在国内的受欢迎程度，销量上更是节节攀升。而除了品牌之外，一线合资车在质量可靠性，油耗表现等方面，也确实比自主品牌强一些，这一点不质疑，上百年的技术沉淀可不是白沉淀的。

对于消费者而言，花大价钱买的车，自然不会那么随便，谁也不愿意买个不靠谱的汽车。但是在消费者心里，多少也有民族情绪在里面，虽然我买的是合资车，但是打心里希望国产车能崛起，这样下次买车能支持一下国产车，泱泱14亿人口大国，连个像样的车都造不出，银子白白给合资车赚了。

风水轮流转，当年在国内呼风唤雨的合资车，如今终于彰显颓势了，这不，起亚在国内经营不下去，自己建的汽车厂沦为国产车的代工厂，这在以前想都不敢想，合资车厂给自主品牌代工，真是三十年河东三十年河西。

韩系车，世界五大车系之一，甭管国内市场如何，在海外市场还是拥有赫赫威名，尤其是欧美地区，并不比日德系差多少，在口碑上完全可以正面刚。在曾经，韩系车在国内市场也曾风光过，在索8、K5盛行的年代，韩系车的威名可是如雷贯耳，当然，那是曾经，辉煌的过去。

如今的韩系车可谓是要多惨淡有多惨淡，不管是现代还是起亚，销量全面下滑，以最近的4月份来看，现代仅获得5.1万辆，同比2018年4月份下滑27.12%，而起亚更是可怜，4月才拿下2.26万辆，同比下滑31.62%。相对来说，现代比起亚好过一点，至少销量还有大几万，起亚就难了，总销量不如别人家朗逸一款车的销量。

起亚在盐城一共拥有三家代工厂，年产量预计在89万，而以起亚目前在国内的市场份额来看，年销量能维持在2018年的37万就很不错了，即便维持住了，但是89万的产量与37万的销量也不成正比，降低产量是起亚首先要考虑，但是停产意味着工厂需要停工，闲置，而员工还需要养着。

最终，起亚不得不作出选择，那就是成为一家别人家的代工厂。华人运通与东风悦达起亚、悦达集团三大集团达成战略合作，开始新能源汽车的生产之旅。在燃油车不断被市场弱化的今天，新能源汽车将是时代的下一个风口，东风悦达起亚与华人运通开启合作，也算是不错的归宿，不过，怎么看都觉得起亚是在自降身价。

写到最后：

随着中国车市的转型，没有竞争力的车企将被淘汰，尤其是合资车，当年因为国产车技术落后，可以作威作福多年，如今，自主品牌站起来了，新能源汽车也实现近路超车，市场不再是合资车独大，合资车想要获得中国消费者的信赖与尊重，必须拿出硬核实力，不然不是退市就是被代工的命运。三十年河东三十年河西，风云巨变下，自主势力也已经不是当年那个跟在合资后面的小弟。

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