由于申请造车生产资质门槛很高，而且投资建设工厂周期长，投入成本大，现阶段很多造车新势力都选择了代工的模式，如江淮汽车给蔚来代工，海马汽车给小鹏代工，东南汽车给电咖代工，一汽给新特代工等。

代工模式利弊还是非常明显的，弊端有生产成本不可控、生产质量不可控、生产流程和节拍不可控，同时对于定位高端的造车新势力而言，选择和自主品牌进行合作，对于自身品牌定位多少还是会造成一定的负面影响。当然，代工模式也有好的地方，接受代工生产的传统主机厂，产能基本都是有富余的，代工模式的出现，正好解决了这部分富余产能，从而最大程度地节约社会资源。同时，也盘活了这些传统主机厂。

网上流传的代工新规其实并没有出炉，现阶段也只是草案。下面，我们就针对草案中提出的关于被代工企业需要满足的条件，来论述一下，造车新势力是否会面临代工危机。

根据网上查询到的信息，已经拟定的代工管理办法草案要求被代工企业须满足以下条件：过去3年内，在国内的研发投入至少需要达到40亿元人民币；过去2年内，全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆；代工合同至少签3年，且同一地点的代工产能至少达到5万辆；企业需要有高达数十亿人民币的实收资本；最多只能由两家车企为其代工。

从这些要求可以看出，门槛确实提高了很多，其中有几个硬性条件，如果真的实行，对很多没有工厂的新造车势力来说，打击确实是致命的。

研发投入至少需要达到40亿元人民币

想要代工可以，但前期累计必须要有40亿的研发投入，从而确保代工生产出来的产品有一定的竞争力，否则就是落后产能、浪费社会资源，40亿也基本算是汽车行业融资的基本门槛了。这个硬性条件，将一些PPT造车企业直接扼杀在摇篮阶段。

过去两年内，全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆

现阶段，很多造车新势力压根就没有上市销售的车辆，更不要谈有1.5万辆的交付了，所以这批企业就只有两条路：要么自己有生产资质，自建工厂；要么就趁早关门。即使之前有上市销量，两年内要有1.5万台，从目前看，也只有蔚来可以满足了。当然，按照现在的销售节奏，小鹏G3和威马EX5达到这个销量，问题也是不大的。

三年产能15万

如果采用代工模式。就必须签订3年代工合同，每年产能必须达到5万辆。这个政策直接将造车新势力至少锁死3年，很明确地告诉这些企业，新能源汽车行业不是来圈钱的，而是要正儿八经出产品，有销量的。如果玩不动，就另做打算吧。

小结

如果《代工管理办法》真的出台，国家的意图非常明显，就是加速优胜劣汰，让一些只知道PPT造车和圈钱的新势力们明白，只有脚踏实地才能有未来。

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