早在我国新能源汽车行业发展初期，国家就对新能源汽车推出了大额的补贴政策，以此来助力新能源汽车行业的发展，本来出发点是好的，然而很多车企却借用此便利，让“油改电”成为了一种赚钱的手段！

油改电低成本，高收入？

为什么说油改电成为车企的一种赚钱手段呢？

因为想要开发一个纯电平台需要花费大量的资金和时间，而对于很多车企来说并没有具备这样的实力，所以，如何才能快速的坐上政策的顺风车开展其新能源项目然后获取补贴，成为了许多车企共同思考的一个问题，所以油改电也就此而来。

而“油改电”顾名思义就是在原有的燃油车产品上进行改造，摘除发动机、变速箱、邮箱等部件，加入电驱动模块后得到的新能源汽车产品。因此“油改电”这种省时省力的产品，成为了许多车企选择的路径。

显然“油改电”让很多车企坐上了新能源补贴政策的快车，但是这样的政策牺牲品显然要面多更多问题。那么“油改电”产品相比专业电动平台生产的新能源汽车有哪些劣势呢？

安全性能较差

油改电产品首先在安全性能上就有着更严重的安全隐患，众所周知，电动车最重要的部件就是电池包，而电池不但过大的重量和体积，对环境也有着哼严格的要求。所以油改电产品在燃油车型上加上电池后车身重量会有所增加，导致底盘会有不适应的情况。

而且重量的分布也会不均衡，时间一长，车辆有可能会发生变形，严重情况还可能会导致车身损坏，造成安全隐患。

此外，想要在传统燃油车上加上足够体积的电池，本身就是一件不容易的事，而想要适合原先燃油车型的布局就只能改变电池的排列方式，而这样就很可能损坏电池组的结构，影响电池的使用性能和安全性能，对于底盘平整性和电池组的散热性以及稳定性都会有影响。

再加上整车的质量增大，如果本身的车身刚度不进行提升，那么在发生碰撞时，汽车的安全性也就无法保障，也就是相比之下安全隐患更高。

续航里程偏短

对于纯电动汽车来说，续航里程是重要的性能表现之一，而目前国内市面上很多新能源车都是油改电而来，在续航里程上有着明显的短板和缩水。

电动车的续航里程主要取决于电池容量，而电池容量悦达也就意味着电池数量越多体积越大，但是油改电车型并没有足够的位置来安放体积这么庞大的电池，因此大部分油改电的新能源汽车的电池容量都不是很大，而续航里程也普遍偏短。像大众宝来、高尔夫等纯电版，他们的电池容量也只在37kWh左右，续航里程只有270km。对于消费者来说，这样的续航能力是远远不够。

此外，还有很多用户反映，一些油改电的新能源车型在后期使用的时候续航里程还存在严重的缩水，为用车带来了很大的麻烦。

可用空间减小

油改电产品除了在续航里程上片段以外，还牺牲了一定的车内空间。因为油改电车型在底盘布局上依然是基于燃油车需求研发的，并没有考虑到电动车的需求，因此也并没有为电机和电池组预留出合适的位置。

但往往很多油改电车型为了追求更大的续航里程，就尽可能的增加电池数量，这样一来电池体积就更大，原本狭小的位置在加上体积庞大的电池，就只能占用一部分后排空间以及后备箱空间等方法来解决了。

这样一来，车辆的空间也就明显的减少，用户在乘坐时也会很容易感受到车内空间被挤压，乘坐不舒适等问题。

操控感受影响

最后在操控感上面，油改电产品相比真正的纯电动汽车来说相对较差，因为我们前面也说到了，油改电车型在换上电池以后车重会增加，而这时候如果悬架以及专向系统没有经过从新的设计和调整的话，那么操控感肯定会受到影响。

而且在加上电池以后，车身的前后比重也不一样，那么刹车系统也会受影响，需要重新设计调整。虽然油改电车型将面对很多问题，但是许多车企依然选择了它。

因为对于车企来说油改电车型可谓好处不少，不仅省去了研发新平台费用，还获得了额外的补贴，甚至以快速上市抢占了新能源市场先机，但是对于消费者来说除了价格相对便宜一点外，似乎并没有太大的好处。

最后

纵观如今新能源汽车市场，油改电车型多不胜数，这些车企打着所谓环保的口号，通过油改电衍生出所谓的新车型，但是在技术上似乎并没有什么创新，还存在着安全性较差，续航里程短、底盘不稳定、空间狭小、操控性较等问题。

不过随着新能源市场逐渐成熟，补贴逐渐退坡以及消费者对于新能源汽车产品的要求标注提高，很多车企慢慢趋向技术研发来打造一款好的电动产品，而不是单纯的为补贴而来，毕竟油改电只能走一时，想要长远发展，还得有自己的看家本领才行。

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