2024年度，凭借多款超级爆款车，比亚迪连续2年蝉联中国乘用车市场销量冠军；奇瑞得益于出口量的大涨，超越丰田首次进入前三。

自主品牌新能源车快速崛起，小米、东风奕派、零跑、银河、奇瑞、问界、领克、启源、坦克、捷途等20个品牌均实现翻倍暴涨。尤其是小米2024年度销量超13.9万辆，成为新晋超级黑马。

而曾经的合资巨头大众、丰田、本田、日产、BBA、雪佛兰、别克、福特、现代等37个品牌销量均同比出现下滑。

乘联会数据显示，2024年度中国乘用车批发销量（含国内和出口）达2719万辆，同比增长6.3%。其中，新能源车年度批发销量首次突破千万辆，达1223万辆，同比增长38%，渗透率达45%，与去年相比增加10个百分点。

自主品牌迅速成为头部绝对主力，年度批发份额突破65%，较2023年增长9个百分点。比亚迪、吉利、奇瑞、长安持续占据头部领先位置，而合资品牌的市场份额正在大幅下滑。

▍乘用车品牌TOP50：占总量超九成，比亚迪连续2年超越大众夺冠

TOP50中国乘用车品牌批发销量达2554.9万辆，同比增长7.5%，占总批发量高达94%。其中，新能源车品牌上榜16席，累计批发量为820万辆，占总批发销量的30%。这一数据表明，尽管新能源车市场已经取得了显著的增长，但仍有巨大的发展潜力。

比亚迪2024年批发销量超406万辆，同比大涨41%，连续2年超越大众，稳居年度中国乘用车品牌榜冠军。

小米汽车成为2024年度新晋超级黑马。理想、问界、零跑、极氪、深蓝、蔚来、银河、小鹏、岚图和启源批发销量同比实现大涨，尤其是问界、银河、启源和零跑销量同比实现翻倍暴涨。

而特斯拉、埃安、腾势、哪吒批发销量同比出现下滑，特别是哪吒品牌销量同比大降31%。曾取得新势力榜第一的哪吒品牌已经掉队，背负着裁员、欠薪、股权被冻结等多重麻烦，目前有传言称其新一批融资已经到位，并复工复产。未来，哪吒能否起死回生还有待进一步观察。

燃油车自主品牌奇瑞、吉利、捷途、坦克、江淮、北汽批发销量实现大涨，尤其是奇瑞销量同比大涨34%，首次超越丰田进入前三。

排在40名外的江淮、北汽销量同比实现翻倍暴涨。其中江淮销量的上涨主要归功于旗下X8 PLUS和A5 PLUS销量的大涨。

合资品牌仅占据12席，相比2023年减少3席（雪佛兰、凯迪拉克和马自达），批发销量为783万辆，同比减少8.9%，占总销量29%。

在12席合资品牌中，除了林肯和起亚批发销量同比分别大涨69.3%和48.3%外，大众、丰田、本田、BBA、日产、别克、起亚、福特、现代10个品牌批发销量同比均出现下滑。

其中别克、福特、现代和本田批发销量同比均大降超20%，尤其是别克批发销量同比大降47%。别克销量的大降主要由于旗下主力车型威朗、别克GL8销量出现了断崖式下滑，前者销量同比大降77%，后者销量同比大降63%。

纵观中国乘用车品牌批发销量TOP50，仅有哪吒、北京汽车、东风风行和岚图汽车四个品牌的年销量未过10万辆，它们若再停滞不前，在更加激烈的2025年终将被淘汰。而那些未能跻身榜单前50的品牌，正面临着生死存亡的严峻挑战。

▍新能源品牌TOP50：20个品牌翻倍暴涨，名爵大降超66%

TOP50中国新能源车品牌批发销量达1166万辆，同比大涨超40%，占总销量43%，市场集中度进一步提升。

与2023年相比，新能源品牌榜TOP50发生翻天覆地的变化。

比亚迪、特斯拉仍然稳居冠亚季军，曾经位居第三的埃安销量同比大降25%，跌落前五至第六。

零跑、银河、奇瑞、问界销量翻倍暴涨，均跻身榜单前十，而曾在2023年位居前十的名爵、大众、蔚来和小鹏跌出前十。尤其是名爵销量同比大降67%，排名跌落至第31。

新能源品牌TOP50中，有37个品牌销量同比实现上涨。除了零跑、银河、奇瑞、问界四个品牌销量实现翻倍暴涨外，领克、启源、坦克、捷途、奔腾、极狐、ICAR、传祺、阿维塔、方程豹、沃尔沃、星途、极星和蓝电批发销量同比均实现翻倍暴涨，尤其是捷途、ICAR、星途和极星销量同比实现超10倍暴涨。

值得注意的是，小米和东风奕派成为2024年度新晋黑马，小米跻身榜单前20，奕派位居榜单第40。

其中，捷途品牌销量的暴涨主要归功于旗下山海T2（新上市）、山海L9、L7（新上市）、T1（新上市）和大圣i-DM销量的大涨。星途品牌销量同比实现暴涨，旗下星纪元ET和瑶光C-DM车型功不可没。

ICAR品牌销量同比暴涨，主要是由于旗下首款车ICAR 03在2024年2月28日才正式上市；同时，旗下新车型V23于2024年12月16日上市，月销量6,960辆，助力ICAR品牌销量再攀高峰。

而有13个品牌销量同比出现下滑，尤其是名爵、欧拉、几何和哪吒销量同比均大降超30%。其中名爵销量同比降幅最大，超过66%，其销量的大降主要是由于出口量的大降所致，受到欧盟对中国纯电动车征收关税的影响。

纵观新能源品牌TOP50，年销量超10万的品牌有23个，包括哈弗在内有超一半的品牌年销量未过10万辆，这些品牌正面临着严峻的市场挑战。

▍燃油车品牌TOP50：37个品牌同比下滑，雪佛兰暴降86%

TOP50中国燃油车品牌批发销量达1506万辆，同比下滑9.8%，占总销量55.4%。

与2023年相比，2024年大众、丰田仍然是燃油车市场销量冠亚军，而季军易主。奇瑞反超本田，成为2024年度燃油车市场新晋季军。

榜单前十中，仅奇瑞和吉利两大品牌销量同比实现上涨，本田销量大降超27%，从前三下滑至第五。大众、日产、丰田和长安销量同比均下滑超10%。

燃油车品牌TOP50中，有37个品牌销量同比出现下滑，其中雪佛兰、凯翼、凯迪拉克、别克四大品牌销量腰斩。

雪佛兰销量从2023年超21万，暴降86%至不到3万辆。为了挽救市场，雪佛兰对旗下多款车型进行了大幅降价促销，包括克鲁泽、迈锐宝XL、探界者和开拓者等。其中昂科威下调3万元，起售价6.49万元；迈锐宝XL降价6.5万元，起售价仅11.09万元；探界者下调6.5万元，起售价仅10.49万元。

尽管采取了如此大幅度的降价促销措施，雪佛兰的销量仍然未能得到有效提升。

与之相反，13个品牌销量实现上涨。其中，凭借锐骐6和锐骐7销量的稳步提升，东风品牌首次上榜。

江淮和睿蓝汽车销量同比实现翻倍暴涨。江淮销量同比大涨148%，旗下江淮X8 PLUS和A5 PLUS销量的提升功不可没；睿蓝销量同比大涨233%，旗下睿蓝X3 Pro销量有明显提升，年销量近3万辆。

同时，两大合资品牌林肯、起亚销量同比均实现超50%的大涨。两者销量的大涨主要原因是出口量实现大涨，起亚出口量超17万辆，同比大涨104%；林肯出口量超4.8万辆，同比暴涨超4倍。

纵观燃油车品牌TOP50，有31个品牌销量过10万辆，比新能源车多8个品牌。虽然近一半燃油车品牌销量同比大降超20%，但总体销量仍然比新能源车多。

2024年，小米汽车凭借其首款车型SU7的出色表现，成为新晋超级黑马。然而，高合、威马、极越等品牌在激烈的市场竞争中已经出局。展望2025年，中国乘用车市场的竞争将更加激烈，谁将脱颖而出成为超级黑马，谁又将被淘汰出局?我们将持续观察。

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