打开日本丰田汽车的官方网站，丰田在汽车电动化、智能化的规划上可以说是一步一个脚印，稳步地往前推进。

从日本电动汽车联盟、加氢站联盟、自动驾驶研究所、油电混合动力专利开放，再到近两天全新电动汽车规划的出台。

2017年，丰田发布了更新后的电动汽车规划：2030年全球电动化汽车销量超过550万辆。

到2025年，油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池在全球推出全系列车型。到2030年在全球导入10款纯电动汽车，零排放车型销量100万辆以上。

来看看2018年至今一年多时间里面，丰田电动智能汽车的每一个进展：

2018年3月5日，丰田、日产、本田等11家日本企业成立了日本加氢站网络联合公司（JHyM，Japan H2 Mobility），初期计划到2021年建设80个加氢站。

2018年3月28日，量产版氢燃料电池公交车SORA正式发售，额定搭载人员为79人，2020年东京奥运将配备100辆以上。

2018年3月2日，丰田在东京成立了TRI-AD研究所，推进自动驾驶技术先行开发领域的技术开发。

2018年5月15日，丰田与ALBERT展开合作，主要内容为自动驾驶技术的先行开发和大数据分析业务。

2018年11月26日，搭载普及型预防安全套件（Toyota Safety Sense）的汽车全球销量突破1000万辆，到2020年将覆盖大约100个国家和地区。

2019年1月22日，丰田与松下在汽车动力电池领域实现全面合作，合资公司将于2020年末成立，主要业务为方形锂电池和固态电池，在日本和大连设立工厂，产品将对外销售。

2019年4月3日，丰田向全球无偿提供汽车电动化相关的23740件核心专利使用权，包括混合动力和氢燃料电池技术。专利为授权免费使用，截止时间为2030年。

2019年6月7日，丰田公布了电动汽车战略的最新规划，包括与SUBARU在大中型纯电动汽车平台e-TNGA展开合作、全球范围内普及型纯电动汽车，在电池供应方面与中国的宁德时代和比亚迪达成合作。

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术，对日常使用还存在很多阻碍和不便的纯电动汽车，丰田一直处于观望的态度。

在丰田的字典里，受制于电池续航和充电速度，纯电动汽车只能用于短途出行领域，作为全领域移动出行的补充，无法成为汽车主流技术。

在丰田的眼中，与需要大规模建设充电站、培养新的用车习惯、充电速度慢的纯电动汽车相比，油电混合动力技术才是汽车电气化的现实首选。

虽然全球对油耗管控越来越严格，但是丰田的油电混合动力技术让其在一段不短时间内，无需通过电动汽车就可以满足政策排放要求。面向未来极端的排放标准，丰田还有氢燃料电池技术。

在排放已经极其严苛的欧洲市场，丰田几乎所有车型都只提供混合动力版本，在未来的美国和中国市场，也将发生同样事情。

在丰田燃油发动机的高热效率和低油耗基础上，油电混合动力技术还能将整车油耗降低40%，这是其它节能技术所无法比拟的。其他车企只能通过大规模发展电动汽车，以满足全球油耗和排放要求。

回过头来看看丰田刚刚最新公布的电动汽车规划。

在这个规划中，清晰地描绘了丰田未来汽车发展路线，而中国将成为丰田电动汽车最为重要和最为优先的市场。

汽车电动化的核心技术包括电机、电池和PCU，由此演化出了油电混合技术HV、插电混合技术PHV、纯电技术EV和氢燃料电池技术FCV；在智能化方面，MaaS则融合了自动驾驶和网联化技术。

丰田纯电动汽车将于2020年正式上市，到2025年全部车型实现电动化，到2030年混动车型销量450万辆以上，零排放车型销量100万辆以上，2050年挑战二氧化碳零排放。

全球纯电动汽车发展得比预料快，面向已经实现电动汽车商业化、规模化的市场，丰田将低成本、高效地开发符合市场需求电动车型，同时构建高性能动力电池的稳定供应体制。

首先，2020年将在日本推出超小型纯电动汽车，针对一两人、短途日常短途出行的主力车型。这个车型在中国和美国市场几乎不会有推广的可能。

其次，面向全球推广电动汽车，目标依然是2020年开始陆续推出10款纯电动汽车，但要实现高效的开发和合理的定价。

在高效开发上，丰田将与SUBARU合作开发e-TNGA纯电动汽车平台，涵盖前驱、后驱和四驱四种模式，前后电机位置与平台宽度固定，变化的仅仅是轴距、汽车前舱和后行李箱。

e-TNGA纯电动汽车平台的A架构对应中型车，B架构对应大型车，C架构对应小型车。丰田的紧凑车型将与铃木合作，而中大型纯电动SUV将与SUBARU共同打造。

目前e-TNGA平台是与SUBARU针对大中型纯电动汽车展开的合作，相信丰田电动汽车联盟的铃木和马自达等车企很快也会加入。

寻找合作伙伴，共同搭建平台，可以扩大车型规模，从而减低电动汽车研发和制造成本。

在动力电池方面，通过高效的电控系统实现电池电量最大化利用；此外，最大限度保证动力电池长期使用之后依旧保持最佳效能。

目前第二代的普锐斯插电混动车型使用10年后，动力电池能保持75%的效能，即将推出的C-HR电动版，10年耐久效能将有望提升到85%以上。

为了应对日益增长的电池容量需求，丰田充实了动力电池的供应库。在松下之外，宁德时代、比亚迪、YUASA、TOSHIBA都纳入了丰田全球电池供应链。

如果说推出纯电动汽车是丰田在应对政策，全球车企就只能说是无奈之举。没有高效的燃油车节能技术，为了满足日益严苛的油耗和排放标准，全球车企只能大力发展插电混合动力汽车和纯电动汽车。

中国这个全球最大的市场，随着纯电动汽车的大规模上市，充电桩等基础设施也在逐步普及和便利化，电动汽车的商业化和规模化应用已经逐步成为一个现实。

谋定而后动，丰田在背后看清楚了这个发展趋势之后，布局了一个完整的商业模式来快速、稳定地推进其电动汽车规划。

传统燃油车全面转向油电混合动力，在现有车型推出插电混动和纯电动版本，与合作伙伴共同开发全新纯电动汽车，面向未来与日本全体车企共同推进氢燃料电池汽车，这就是丰田现下的汽车电动化发展规划。

在智能驾驶方面，TSS安全套件和网联化技术将在逐步在所有车型上搭载，满足现在更为安全、更加互动的驾驶需求；面向未来的智能化自动驾驶，丰田将通过TRI研究所以及UBER等移动出行企业展开合作，实现更加稳定和安全的自动驾驶。

电子部品制造和研发向电装公司集约化、全球大举扩张的新工厂建设、汽车平台化和共同开发、电池的稳定供应体制和耐久性能的提高，以及电池回收和二次利用，丰田正在稳步推进电动汽车的全面规划。

一切准备妥当，以电动汽车全产业链为依托，丰田站在了电动汽车全球舞台的2020年起点。

那些陷入发展迷茫的雷诺、标致、福特、通用们，那些似乎只看到眼前的中国电动汽车车企们，剩下的时间已经不多了。

狼要来了，围栏也已经摇摇欲坠，剩下应该做的和可以做的，不是期望比狼跑得快，而是要跑得比你的同伴快。

狼来了，这一天迟早会到来，你应该早就知道了吧，那么，你做好准备了么？

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