当传统车企进军新能源汽车领域，造车新势力们“必死无疑“？这句话或许很夸张，但也并非谬论。相比从0开始的造车新势力，传统车企老道的发展历程为其积累了丰富的经验、提供技术支撑等，得天独厚的优势为传统车企进击新能源领域打通了道路，这着实给造车新势力造成巨大压力。但出生新时代的造车新秀们也不甘示弱，凭借深入人心的用户体验，立足于新能源领域并获得不俗口别，甚至在某些层面成为传统车企学习的对象。

2019年作为车企发展的关键期，造车新势力和传统车企自然逃不过被拉来进行一番比较，但两者并非完全对立关系，在车市整体滑坡的当前，“新“”旧“结合已经成为新选择。而对于那些刚刚入门新能源汽车产业的传统车企，作为初级选手他们更需要向造车新势力学学，新思维、新技术、新渠道，否则终究逃脱不了被淘汰的命运。

跳脱“舒适区”，传统车企必须扭转思维

造车新势力得以在新能源领域获得消费者的关注与认可，在很大程度上得益于它们完全是基于用户为中心开发产品。很显然，这是传统车企难以逾越的用户痛点，传统车企往往以满足消费者刚需为立足点，在燃油车的基础上对车进行该款实现，这样的做法在一定程度上减少了厂商的成本以及造车难度，但无论是在产品设计还是消费者需求点都难以与时俱进。

而出生新时代的造车新势力，以极简风、溜背设计、科技感、个性化等，牢牢的抓住消费者需求痛点。对比造车新势力，不难发现传统车企车内科技感、智能化欠缺，这在追求科技感受众前优势乏乏，这是传统车企急需扭转的思维，跳脱“舒适圈“，建立全新的设计思维，迎合智能化、数字化、互联的出行新思维。

开辟新渠道，传统车企急需革“新”

除了更懂用户需求以外，新势力车企对用户的关怀也是前所未有的，“线上+线下“联合营销模式，高效提升用户体验感。如蔚来汽车提供的直营NIO House，不仅提升消费者购车便捷性，更以多对一的专属服务群，为购车车主提供更为优质贴心的服务。此外，爱驰汽车也针对个性化需求，为用户提供多项超级伙伴荣誉权益。

而反观传统车企，仍旧坚持线下4S销售售后模式，滞后的反应速度与态度，往往导致消费者产生投诉、售后无门的怨言，此前火热的奔驰女哭诉事件，正反映出传统车企在服务态度与售后漏洞。这在很大程度上挫败了消费者的购买欲望，毕竟优质产品如此，何必花钱买气受呢？

突破技术局限，传统车企还需打造专属平台

相比上诉所提及的“软件“，拥有技术支撑的传统车企在进入新能源汽车领域后，更应该提升自身硬件设施。如何解决电池安全、续航里程这两大老生常谈但又久困消费者的难题，担当推动新能源汽车的发展责任；实现车联网、自动驾驶的技术突破，是传统车企能够在新能源汽车领域经久不衰的关键。

此外，传统车企还需要打造专属平台，当前以“油改电“的新能源汽车，虽然在性能、续航等数据上有不错表现，但整体上天然逊于纯电专属平台车型。以Aion S为例，基于第二代纯电专属平台GEP打造，在空间、续航、安全性、性能上都远胜过“油改电”车型。聪明的消费者在面对“油改电”与“专属，平台”打造的车型时的选择自然已有定论。

总结：尽管传统车企与造车新势力相比，拥有雄厚的资金基础、老道的技术保证、丰富的经验积累等优势，但在日新月异的新能源汽车市场，他们仍旧需要向新势力们学习，扭转思维，完善渠道，提升技术，打造平台，不然只是空有一身“力气“，打在棉花上。

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