里程焦虑这种心情可能很多纯电车主都感同身受，然而作为特斯拉车主，大概会轻松一些，甚至会发出“国外的月亮比较圆”这样的感慨。但是现在，他们的优越感可能要收敛一些了。

就在上月最后一天，特斯拉公布了国产版model 3的价格并开放预订。460公里的续航符合预期，32.8万的起售价侵入了BBA的中级车领地。用一台宝马3系的钱去买一台纯电车，值吗？

[对象]国产特斯拉model 3

2019款 标准续航后驱升级版，32.80万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

并非刚需，新司机欣赏为主

小伟哥：混合动力，哪怕是插电的，我都能接受。但要是给我一辆纯电动车，即使高端如特斯拉，我还是心慌慌。

一般买纯电动车的，都是家里已经有了一部燃油车，等于是改善型需求，体验下新能源顺带用环保理念安慰下自己。这对我这新司机显然不适用，所以我还是以欣赏为主。

这台460公里续航的model 3进口版是37.7万，而国产版是32.8万，看起来动力空间配置什么的完全一样，国产的能便宜4.9万元。但其实车子减配了，最明显的就是进口版有AutoPilot辅助驾驶系统，而国产版需要花2.78万元来加装，算起来只便宜了2.12万元。够鸡贼的！

30多万的价格，我都能买到宝马3系和奥迪A4了，虽说特斯拉的品牌力也不比BBA差，但人家是有了BBA以后再买一台特斯拉玩儿票，何况一直以来纯电车的自燃概率就高于燃油车，最近又接二连三发生自燃事件，买特斯拉，不，是买纯电车这件事，一定要谨慎啊！

虽然国产版model 3要半年到10个月才能交付，暂时还没法体验，但估计跟进口版无甚差别，体验是非常棒的，只是前几个月特斯拉大降价还记忆犹新，虽然是正常的市场行为，但也让人不禁想问，32.8万的价格能挺多久？

独一无二，女司机爱冒险

楠姐：这个市场上有很多复制品，但特斯拉往往是被复制的那个。

Model 3让我想起理想ONE，后者看起来无懈可击，比如续航800公里，比如中控四块大屏，比如宽敞的7座布局，但和特斯拉比起来，它就是缺少了一点什么。

区别在于，特斯拉直面这些问题，比如充电，超级充电站至少是一个解决之道，虽然它不完美，但罗马也不是一天就建成的，你不能因为某些问题不好解决就绕开它，这样问题永远都解决不了。

特斯拉致力于改变某些东西，而其他产品则致力于迎合某些东西，甚至可以这么说，它们致力于迎合特斯拉已经改变过的某些东西，所以这就是特斯拉作为一个开创者的魅力吧。

还比如在设计上，Model 3取消了前进气格栅设计，也许你会认为，哦，它取消了这个设计，但在此之前，其他车型（具体并无考证）并没有这么玩过，对吧。诸如此类还有它的中控设计，奉行极简主义，所有功能集成在大屏当中，这种设计已经并不新鲜，但特斯拉好像是第一个这么玩的。

这就给大家造成了一种期待感，下一次这个品牌还会玩出什么花样来？的确它身上有很多负面，比如自燃问题，比如无人驾驶，尤其是后者，在具有隐患的同时，特斯拉还是无人驾驶测试里程数最高的品牌，同比那些没出事故的品牌，它显然是最靠谱的。

当然这个新物种也有着传统车型的精明，比如内部空间相当优秀，既来自于它与车长不相匹配的超长轴距，也来自于取消了变速箱，传动轴等传统部件。

所以即使抛开它的加速能力，用一辆Model 3取代一辆3系，为什么不呢？

一个现象，老司机爱另类

杜大爷：用一辆Model 3替代3系，为什么不呢？

国产之后的Model 3所谓的价格优势有点聊胜于无，就入门版来说，便宜了4.9万，但少了Autopilot辅助驾驶，选装价格需要2.78万，所以最终也就便宜了2万多。至于国产车型是否能拿到补贴，目前无法确定，这取决于国产车型是否用国产电池，但这同样没准儿。

另外是提车问题，国产版本需要等到年底，进口车型则有现车，新上市的入门级车型预计在6-7月底也可以提车。

业界的声音也普遍认为Model 3的价格高了，包括小鹏汽车的老大也在微博上拿性价比说事，并表达了对自家产品的底气。

当然这建立在没有把品牌效应列入考虑的前提下。现在问题大概是特斯拉Model 3不一定非要把3系，C级和A4L当对手，而是这些车把Model 3视为对手，在北美市场，Model 3在某些月份的表现已经超过这些产品，而每每在传统燃油车企推出电动车新作时，媒体的声音也趋向于“围攻特斯拉”之类的调调。

因此特斯拉有点类似“一个现象”，即使你同样百公里加速4、5秒，并具有驾驶辅助功能，或者同样简洁中控设计，但大家往往认为，看，多像特斯拉。

而谈到性能，它在大家心目中的形象同样越发根深蒂固，而且在操控性上它并不输于3系这样的高手，庞大的电池组并没成为一种负担。所以，用一辆Model 3替代一辆3系，为什么不呢？

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