在开始七嘴八舌之前，先来看两组数据，一组是广汽传祺2015年至今的产销数据，一组是2018年中国自主品牌乘用车的销量排名。

广汽传祺作为中国自主品牌汽车的后起之秀，在GS4和GS8等SUV车型的带动之下，销量从2015年的19万辆，大幅飞涨到2018年的53万辆；2017年和2018年连续两年，在中国自主品牌乘用车销量排名第七。

深入分析一下广汽传祺历年销售记录，增长率从2016年的90%，降到2018年的5%，2018年广汽传祺并没有完成其70万辆的销售目标，而2019年的销售目标也仅为60万辆。

回到当下，在2018年并没有完成目标销量，超低增长率的背景下，2019年4月累计销量下跌超过40%，让人不得不为广汽传祺捏了十把汗。

2016年是广汽传祺的高光时刻，GS4和GS8两款明星SUV的持续热销，成就了广汽传祺的江湖地位。紧接着在2017年，同样延续SUV攻势，GS3和GS7相继发布。

2016年6月，在广汽本田具有丰富任职经历的郁俊，接替广汽传祺创立者的吴松，成为广汽集团自主品牌的掌门人，广汽传祺进入了全新的发展阶段。

广汽传祺面向未来，对供应商体系、营销销售体系和造车工艺品质都进行了全方位的革新与提升，纯电动SUV GE3、MPV车型GM8和GM6，全新轿车GA4相继发布。

广汽乘用车杭州子公司、新疆分公司以及宜昌分公司相继成立，其中前两者已经正式投产。作为广汽传祺全新标杆工厂的宜昌基地，也将在6月正式量产，首款车型为2019上海车展发布的全新GA6轿车。

2017年6月，广汽集团宣布投资6亿元，成立广汽新能源公司，建设年产20万辆的全新智能工厂，专注于纯电动汽车市场。

2017年，广汽集团相继与华为、腾讯、科大讯飞、中国移动、小马智行等企业在智能汽车展开了全面的战略合作。

2018年，动力系统领域全面合作开展，广汽爱信变速箱与广汽时代动力电池，让广汽传祺未来的发展实现了全领域的稳定化供应。

2019年，广汽宣布与腾讯合作，进军时下火热的移动出行业务，而在此之前，广汽已经与滴滴在网约车定制业务实现了战略合作。

2019年，承载广汽集团未来的广汽新能源工厂正式投产，Aion S 轿车和Aion LX SUV两款全新纯电动车型相继发布，随后每年将发布两款全新车型。

再看看广汽传祺在2018年中国自主品牌乘用车销量排行榜中的位置，排名第七，对上是老牌自主车企——奇瑞，往下是新能源汽车的领军车企——比亚迪。

在广汽传祺之下的比亚迪，在其之上的奇瑞汽车和上汽乘用车，广汽传祺在未来的发展具有更大的超越和发展空间。

在传统汽车领域，SUV车型开始进入混战阶段，市场营销手段不断涌现，竞争开始白热化，销量也开始集中到头部车企和车型，而不再是此前的全面开花。

吉利顶着沃尔沃的光环，轿车和SUV均衡发展，这是其它中国车企所无法达到的高度，轿车的超大体量规模助力吉利成为中国自主品牌的第一。

哈弗专攻SUV市场，资源的全面集中，再加上WEY高端品牌的推出，市场促销政策此起彼伏，车型丰富到难以想象，已经成功树立了中国SUV第一的市场印象。

比亚迪完成了轿车、SUV和MPV的全系列车型覆盖，但是全面进军新能源汽车的比亚迪，一部分销量得益于新能源汽车的无限制购车政策，来自部分的政府采购和网约车市场，这个市场将是广汽传祺从2019年开始重点发力的市场，也是将来超越比亚迪的关键市场。

奇瑞在过去的几年里，高端突破始终未能成功，大量的纯电动A0级车型更是沦为了短时租赁车队的主力车型。对比之下，广汽传祺的销量显得成色更高，毕竟作为突破中国汽车品牌天花板的GS8等高端车型，品牌力和利润是奇瑞所无法也不敢想象的。

上汽乘用车近几年的发展可谓风生水起，品牌和销量双丰收。在上海道路上随时随地逗可以看到挂着绿牌的荣威车型。上海燃油车汽车指标将近10万的价格，让人不得不转向新能源汽车，助力上汽新能源汽车销量稳步攀升。

内部运营和管理优化调整之时，SUV新车效应弱化，轿车市场无法实现突破，进军北美市场好事多磨，广汽新能源才刚刚投产，在这个“内外兼修”的艰难时刻，广汽传祺的销量暴跌或许我们可以理解为转型期间的暂时性休克疗法。

随着近几年密集的跨行业合作陆续修成正果，并将在2020年完成完整产业链和生态链闭环，5年内将有望重塑一个全新的广汽。

2019年对于广汽传祺来说，铁定是其自创立以来第二最难熬的一年。只要在这个内外交困的艰难时刻，提升产品品质和服务水平，打造自身过硬的本事，熬过了这个黑暗时刻，2020年就是广汽的传奇时刻。

时间就是拯救广汽的最佳解药。

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