上个星期，本人写了一篇题为《车市“市场底”渐行渐近，今年四季度增速或将由负转正！》的评论。文章发出后，反响比我预料的差很多，虽然文中的观点与三天后上汽集团董事长陈虹在股东大会上作出的预测基本一致，但相当一部分人并不太认可这个判断。

是这个判断出问题了吗？大家先看看本人预测的结果：如果12月份车市销量增速由负转正，今年全年增速将下滑10%，总销量将由去年的2808万辆降至今年的2510万辆左右。这个数字是目前我见到的预测中最悲观的一个。

尽管它是最悲观的，但不少人还是认为乐观了，因为文中预设了实现这个目标的三个基本前提：一、经济增速下半年要基本稳定下来；二、由国五转国六政策要明朗，措施要得当；三、三轮价格战后下半年要停战一段时间。

如果这三个条件不具备，中国汽车市场只会继续“自由落体”，下一个台阶就是蔚来汽车董事长李斌预测的汽车年销量将调整至2200万辆至2400万辆。

我认为，倘若真的出现这种情况，后果将不堪设想！

一、至少1/2以上的汽车企业会停产关门，大批工人将会失业。最近，有人在网上发了一份4月份乘用车上保险数据，比中国汽车工业协会从厂家处收集整理的数据更悲观，当月98家乘用车生产企业上保险的总销量为146.8万辆，其中28家月销量在1000辆以下，32家月销量在1000辆至1万辆之间，7家在1万辆至2万辆之间，月销量1万辆以下企业数占比60%以上，月销量2万辆以下企业数占比接近70%。长此以往，这样的企业除了停产关门外，还有什么好的出路呢？它们一旦停产关门，会有多少工人下岗？还有，其毫无疑问会波及到上游上万家的零部件配套企业和下游上万家的一、二级经销商，这又会涉及到多少人的饭碗？

二、相当一批银行贷款将有去无回，形成大面积的坏账需要核销，从而波及到金融领域。大家知道，汽车行业是典型的资金密集型产业，上、中、下游均需要占用大量的资金。如果工厂停产关门，资金链断掉，受冲击的将是整个产业链，供应商、经销商将被拖得奄奄一息。有人说，汽车企业不还有厂房、机器设备、土地等资产吗？但在一个产能极度过剩的时代，其还能值多少钱？还会有人收这样的产能吗？

三、自主品牌将再一次失去胜出的机会，中国汽车产业“由大到强”的梦想实现起来将愈发艰难。车市失速，国外强势品牌必将不断向下挤压，自主品牌市场份额将不断下滑，去年4月份市场份额还有42.3%，今年4月份已降至37.1%，下滑了5.2个百分点。如果再继续下滑，退到30%左右不是没有可能。

过去五年，靠着SUV和新能源汽车先发优势，自主品牌抓住机遇快速发展，有很大的起色，一些品牌开始向上突破。现在，跨国汽车公司已补上这两块“短板”，下一步，向上突破就更难了！

汽车产业作为国民经济仅次于房地产行业的支柱产业，工信部副部长辛国斌谈到其体量时说过一段话，讲得比较透彻。他说，汽车税收占全国税收比重、从业人员占全国就业人口数比重、汽车销售额占全国商品零售总额比重均超过10%。

现在，这样一个重要产业出现如此巨大的困难，作为政府有关部门，应该从就业的角度、金融安全的角度和产业安全的角度认真研究，统筹规划，及时拿出应对措施。

当然，我估计有很多人会说，作为一个竞争性行业，其发展应由市场来选择，实现“优胜劣汰”。对此，我一直以来高度认同。但是，具体问题要具体分析，在国际环境复杂多变的时刻，在市场急速下滑的时刻，我们还是要把握好产能出清的节奏，比如这次国五提前切换至国六，比如新能源汽车补贴退坡的力度等等，否则，这个产业搞萧条了，自主品牌搞得剩不下几个了，即使剩下几个也只能勉强生存没钱搞研发了，我们还靠谁来实现“汽车强国梦”呢？

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