栗子译

梅赛德斯奔驰公司近年来下的最大的赌注就是用EQC 400进军电动汽车市场的计划，这是对宝马固有体系的一种挑战。这并不是宝马第一次踏足电动汽车市场，早在2013年该公司就曾经进行过一次早期的赌博，巴伐利亚人非常重视昂贵的电池电力技术，昂贵的碳纤维车身固定在专为i3设计的铝制滑板平台上。但是他们大胆的尝试，认为电动汽车的购买者是想要一辆外观与其他汽车不同的汽车。而令人着迷的技术和原创的外观让这辆车就像是个书呆子一样毫无美感可言，而且其最后惨淡的销售记录证明了这次赌博的失败。

奔驰的EQC车型则是i3的对立面，它90%的车身结构都是由气体驱动的GLC级车身，以简化生产并控制成本。作为一个紧凑的跨界车，EQC的目标是在低风险，高回报市场上抢占一席之地。对于任何拥有过奔驰的人来说，这辆车对他们来说都会立即变得熟悉起来，因为EQC是由人造格栅上的三角星车标而定义的，就像它是由右后挡泥板上的充电口定义的一样。

这款电动梅赛德斯非常安静，足以挑战S级车作为安静之王的声誉。前部和后部电机都通过两层橡胶隔离体与车身绝缘，AFT单元用泡沫密封。梅赛德斯甚至将隔音材料塞进车身通风口，使车厢和大气之间的压力相等，从而降低道路噪音。（这家公司也曾经在一些，但不是所有的汽油车上都这样做。）EQC骑在前面的钢卷弹簧和后面的空气弹簧上，使得这辆车甚至有足够的运动能力来参加啤酒联盟的足球赛。从字面上看，它就像许多现代汽车一样。它的转向精度高，有良好的身体控制。

不同于特斯拉车型的快速

EQC 车型效率更高的前电机完成大部分工作，而后电机则为动态和湿滑情况做好准备。要求全扎普集合402马力和561磅英尺的扭矩，以承受EQC的5500磅重。像大多数电动汽车一样，这辆车的速度很快，我们估计加速到100千米每小时所需时间只要5秒。当续航距离变得更重要时，eco和max-range驾驶模式会在油门踏板行程的早期停止，以限制功率和速度。（如果需要的话，你可以通过这个止动装置来召唤全功率。）方向盘的拨杆在五种不同的再生模式之间切换，其中最具侵略性的模式在你提起油门时提供最大可能再生的75%。

虽然栓接在EQC底部的锂离子电池可以存储93.2千瓦时的电能，但这辆车仅使用80.0千瓦时以保证电池安全。这种对冲措施有助于避免对电池保修的索赔，延长汽车电池组的寿命。折衷的是，环保署测试的续航可能会达到321千米或更低，而现实世界中的单次收费公路速度将更短。据梅赛德斯公司称，对于更长的行程，高达110千瓦的直流快速充电会在40分钟内将电池电量从10%提高到80%。在国内，最大交流充电功率为7.4千瓦，EQC在声称会在10小时内从10%充电到满。这些充电数据将EQC的排行定在Jaguar i-Pace和奥迪E-Tron之间，且后期基本不会有太大的变动。然而特斯拉的S型和X型车行驶更远，充电更快。

迷人的内饰和略差的信息娱乐系统

令人吃惊的是，EQC的形状比它所基于的GLC的形状更为通用，就好像设计师们太过于为细节而烦恼，以至于他们把这辆车的外壳打造的更加完善。内饰更为精致，豪华、时尚，尺寸正好适合四个成人或同等的货物。高光泽塑料、剪裁整齐的纺织品和仪表板上的宽幅数字屏幕给它一种高科技的现代感，而似乎受到散热器启发的装饰件则散发出一种微妙的蒸汽朋克氛围。

不幸的是，这辆车的信息娱乐系统并没有看上去那么好用，需要一些时间来适应。在修复未损坏的部分时，MBUX信息娱乐系统使用触摸板代替旧的中央通信和旋钮。这一变化将使它变得像雷克萨斯的系统一样难以理解，但是奔驰的10.3英寸中央显示屏至少提供了冗余的触摸屏功能。EQC的语音助理，应该只有在你说“嘿，梅赛德斯”时才插话，但是它每当有人提到M字时就会出现，让这种本来该是让你便利的功能变得烦人。

在一辆价值7万美元的汽车里，即使这些技术小玩意儿工作得很完美，它们也不会成为创新的代名词。实质性的，独创性的想法在EQC中是供不应求的，但这并不能推进甚至与当前电池电力技术的状态相匹配。如果是传统的汽车制造商打算购买特斯拉的芯片，他们将不得不进行必要的投资，以赶上电池管理和电力电子效率。但对于梅赛德斯来说，这次的赌注意味着EQC不可以像宝马i3那样惨败。对于驾驶员来说，通过购买EQC进行意味着一种熟悉的梅赛德斯-奔驰驾驶体验，由保守的德国工程技术支持，是一种经历过市场考验的安全保障。

本文作者为ERIC TINGWALL，内容来源为caranddriver.com,由智电汽车原创编译

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