行业权威人士最近在多个场合提及了中国对于发展低碳交通系统的承诺，该系统从最初就将燃料电池汽车纳入了发展路线图。具体来说，中国将加快燃料电池汽车技术的商业化进程，并加大对基础设施的投资。到2020年，国内上路的燃料电池汽车数量有望达到1万辆。随着燃料电池乘用车进入市场，到2025年，这一数字将增加至10万辆。到2030年，中国计划在全国建造1,000座氢燃料补给站。事实上，燃料电池汽车长期以来一直享受着政府的大力补贴。根据2019年的政策，中国大幅削减了针对纯电动汽车的补贴，同时取消了地方政府的财政补贴。不过，地方政府仍然可以为新能源公交车和燃料电池汽车提供购置补贴。

与电动汽车相比，燃料电池汽车最吸引人的优势是其只需几分钟就能充满燃料。现代NEXO车型的续航能力超过600公里。在美国加州等加氢基础设施发达的地区，燃料电池汽车肯定会对消费者具有吸引力。不过，如果要让燃料电池汽车变得对公共部门用户和消费者具有吸引力，中国仍然需要加强加氢基础设施的建设。目前，中国国内正在运营的加氢站不到20座，另外还有20座在建。因此，这些限制条件将使燃料电池汽车难以进入私人交通系统。东风汽车、上汽集团、江苏奥鑫新能源、宇通客车等企业都是燃料电池汽车市场的积极参与者，并且已经在商用燃料电池汽车市场占据一席之地。长城汽车和长安汽车也正在投资研发燃料电池系统。长城汽车最近的举措包括收购上海燃料电池汽车公司，以及投资入股德国H2 Mobility（H2M）。H2M一直以来都是加氢站建设和运营的领导者。长城汽车期望在2022年北京冬奥会期间能够推出其首款燃料电池车型。

地方和中央政府提供财政补贴对于发展氢燃料电池汽车和必要的加氢基础设施至关重要。IHS Markit旗下能源部门针对氢气作为清洁能源的潜力发布了一份《战略地平线》报告，报告指出，“不管最终用途是什么，氢的使用成本都相对较高，目前尚无法与传统燃料竞争；但与零碳或低碳能源相比，这是一个可行的选择。因此，氢燃料电池汽车是否有发展未来，将取决于持续关注低排放目标的政策框架。”在这过程中，政府肯定将鼓励本土公司获得制氢、储存和燃料电池系统相关技术，以便实现氢基础设施大规模部署及燃料电池的大规模应用。