上海车展终于开幕，一整天拍了照片和视频，原本想尝试发布一下视频，无奈上海人民公园星巴克的网络实在是慢得不得了，所以还是先把文章给发布了先。

作为草根自媒体，并无法直接参与部分车企的发布会，只能厚着脸皮硬上。威马就是其中的一家，在威马帅哥销售的帮助下，成功进入了发布会现场。

在此前的文章里面也说过，威马是造车新势力里面最传统的车企，造车新势力里面首家拿下了造车双资质并自建了智能工厂。这个车企有着对传统造车无上敬畏的最大原因，或许就是因为威马的高管团队几乎全部都来自于传统车企。

在一个工厂里面，无论在任何时刻，人都是最重要的因素。

只有人和机器的完美配合，才能打造出优质的产品。威马温州全新工厂，加上来自拥有吉利、沃尔沃、通用等车企造车经验的团队，为威马普及高品质纯电动汽车奠定了一个最为坚实的基础。

在2019上海车展上，威马的发布会同样不同。

不管展台规模，还是发布会规模，都远远比不上同是造车新势力的蔚来和小鹏。

没有高高在上的讲台，没有喧闹的舞者，只有威马那熟悉的天环屏幕，地上放置着柔软的正方块座椅，还请来了一个交响乐团。

当交响乐响起的时候，天环屏幕播放着威马的发展历程，我坐在沈总背后似乎能感受到他内心的思潮涌动。

创业之初的艰辛，即使资金和团队已经完成，但未来市场风险同样不可一一明了。一路走来，普及电动使命正在逐渐一步步往前迈进，这一期间的快乐和满足感也同样让人充满力量。

“造车之路是一场试炼”，这是造车新企的一大历史注脚。

在本次上海车展上，小鹏带来了其第二款车型——纯电动轿车P7，一经发布惊艳现场。蔚来带来了其第三款车型，同样是纯电动轿车的ET系列，之所以成为系列，或许有望复制ES8和ES6的双车战略，会否是ET7和ET5，值得期待。

由于小鹏和蔚来选择的海马和蔚来拥有全系列乘用车造车资质，所以在车型上不会有限制。威马由于目前手上造车资质仅限于SUV和MPV等车型，所以暂时无法量产轿车车型。

威马本次同样带来的两款全新车型EX5 Pro 和EX6 Limited，诚然这两款新车的行业关注度远远要逊色于P7和ET，当然，威马的新闻实际上也比另外两家要少得多。

值得关注的是，即便威马EX5是在2018年发布的车型，但是远远在2017年年底就已经发布的蔚来ES8尚未有改款消息，威马在4月12日的威马汽车品牌之夜为市场带来了EX5的改款车型——智行2.0版。

新车增加了Living Pilot智行辅助系统，将是同级别率先量产的L2级驾驶辅助系统，这个系统已经经过了超过10万个小时，共计800万公里的路面测试。

如果说自动驾驶辅助功能其他造车新势力早早就已经发布，那么对现有车型的优化就是威马聆听用户心声的最佳体现。

延续传统车企年度改款车型加量不加价的增配传统，全新EX5将隐藏式电动感应门把手和18英寸轮毂升级为标配，同时针对用户在使用第一代EX5过程中所反馈的需求，威马进行了改进和提升。

这些细节上的改善包括音响性能升级、内门把手增加开启质感，消除回弹撞击声、换挡旋钮的手感和档次感提升、座椅包裹性增强及硬度改善、NVH提升隔音，空调出风口更换出风口拨片并进行叶片角度优化等等。

这在造车新势力里面还是第一家，也是目前唯一的一家。

诚然造车不是一件容易的事情，但是还有比造车更难的事情，那就是把造车继续下去。要实现车企的稳步前进，除了新车型之外，车型的改款同样重要，这考验的是车企对于未来的发展的完整规划，而市场的反馈将给车企未来的发展提供源源不断的改进和优化源泉。

电动汽车目前几乎都标配了车载智能系统，所谓智能系统并不仅仅是大屏化和语音交互，更多的是需要在收集大量用户日常使用的过程中反馈，并定期进行系统功能的更新迭代和优化，否则智能系统就仅仅是一个披着狼皮的羊。

在电动化、智能化之外，定期和不定期的整个功能优化和更新迭代，同样是电动汽车的一个最不可或缺的特点。一个不能更新或者鲜有更新的系统，远远称不上智能。

智能汽车以特斯拉为主要的代表，虽然在一定程度上可以说特斯拉新车型原本就有很多需要改善的空间，但是特斯拉也确实通过系统的迭代更新，不断引进新功能，提升了汽车性能和驾乘体验。

同样的，电动汽车的基础同样需要车身品质的保障：车身密封性如何、空间是否足够优化、座椅是否舒适，内饰质感是否高档，各种操控按钮是否便利，这些也都同样需要进行不断地在用户使用过程中进行升级换代。

抛开车身品质来谈智能系统，更加像是一个空中楼阁般的不稳固。想象一下，在一个湿冷的夜晚，你疲累地从公司下班回家，开启了自动驾驶功能，以为可以放松一下，突然间却发现车顶在漏水，这样的事情搁谁都无法接受。

汽车的优点说得再多，文案做得再光鲜夺目，最重要的衡量标准就是销量。

4月9日，威马在官微上发布了2019年第一季度的业绩，第一季度总交付量达到4085辆，在全国签约了50家智行合伙人，在29座城市开启了交付工作。

威马EX5遍布在全国189个城市，行驶总里程超过1400万公里。即客行充电平台已经签约特来电、星星充电等6家充电合作伙伴，提供超过10万只充电枪，第一季度充电订单将近20万个。

按照威马的计划，2019年全年销量目标为10万辆，这个目标着实有点吓人，毕竟前有新能源汽车补贴退坡，后有一大拨的竞争对手，同时产线的产能爬坡同样也有需要克服的困难。

在发布会上，沈总说，我们引领时代也脚踏实地，将完成“从普及者到数据驱动的智能硬件公司”的战略提升。

在品质上，威马没有代工工厂的缓冲而需要直接面对用户的质疑；在造车上，威马造车经验丰富的团队同样需要做得更好；在营销销售上，创新的智行合伙人体制，用最优的营销成本让威马的故事和理念深入人心。

在大量融资之外，车企笑到最后的武器终极还是要靠运营。谁能够用最少的钱办最多的事，最终将成本控制的红利通过性价比更高的产品实实在在地反馈给广大用户。

路遥知马力，日久见品质。威马的这匹马，它能够熬过路途漫漫，让市场知晓它的马力么？

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