这两年国内新能源汽车行业发展很快，新能源汽车正以更智能、更舒适以及更便宜的优势，越来越得到市场的认可，汽车电动化也成了大势所趋。经过几年的技术积累，2019成为电动汽车品牌和款型上的井喷之年，国内各大主机厂、国外巨头以及互联网造车新势力都已在今年计划了大量新车面世。

这对咱消费者来说倒是个好事儿，市场竞争越激烈，用户的选择余地就越大。随着人们消费习惯回归理性，传统汽车行业的品牌优势正在被弱化，说白了，不论是巨头还是新势力，谁更能真正从用户需求出发，提供更具性价比的产品，谁就能收获用户认知，抢占市场。异维叨哔叨作为一名技术粉和新能源车主，我们对2019即将面世的各款新能源车型充满期待。

受第一电动的邀请，3月21日我有幸在合众新能源的北京设计中心，参加了下月即将发布的新能源汽车“U”的内部沟通会，总算能提前一睹这款U的真容了。先不废话，上图：

幕布揭开前，还在猜测U会否跟进哪吒3的时尚风（就是旁边的那辆小蓝），看到实车后舒了一口气——U走的是稳重路线，流畅厚重不浮夸，给人一种踏实的感觉，很是我的菜。在后续了解了U的各项功能和特点后，越发感觉这款车的内在和外形的还是很契合的，都很务实。

照片中展车的内饰部分，合众做了保密处理，没有看到，不过既然标配2750的轴距，估计内部会比较宽敞，有足够的空间去做加法，因此舒适度应该也不会差。

在 这次活动上，合众新能源的设计师重点讲了U的一些设计特点，整理了其中几个要点，跟大家分享一下。

1、2750mm轴距

U虽然定位为紧凑型SUV，但其轴距却达到惊人的2750mm，车身全长超过4.5米，宽1.9米，高1.63米，从外部尺寸上来说，确实远超预期。不过，怎么说也是SUV，离地间隙怎么看着并不高啊。

2、告别“里程焦虑”

其实对老电动车用户来说，“里程”一直都是实实在在的问题，尤其周末出去玩，两三百公里的满电里程确实不够用，容易抓狂。这款U综合工况下的续航里程为500km，已经非常接近燃油车的里程范围了，不论是市区上班开还是市郊出游用，都有非常大的自由度。不过电池是电动车的成本大头（约占40%），考虑价格接受度，到时候U应该会有几个不同的里程版本，看来具体价格需要等到4月16日上海车展的正式发布。

3、L2.5级智能驾驶辅助系统，低温保程技术，百公里加速4.9秒，三块液晶屏

L2.5级智能辅助驾驶、低温下电池优化减少里程消耗、大液晶屏都是很实在的功能。个人对破百时间比较无感（汽车进入电动时代，动力结构已大大简化，电池电控电机的大力矩高功率输出控制已经比较成熟），反而与驾乘舒适度相关的配置及人性化设计可能更影响用车的实际体验。例如，与传统燃油车相比，由于存在充电等待的情况，车主呆在新能源车内的时间会显著增加，所以这个问题就变成了“怎么才能让用户在这段时间过得更舒适”，因此电车的快充功率、内部空间大小、座椅能否平放，智能控制便捷程度以及娱乐功能是否强大，也是消费者关注要点。不过本次活动没有公开这部分内容，还是要等发布会。

4、其实我要的不是炫，我要的是安全！

在这款U的所有特点中，最令人印象深刻的是它的“透明A柱”功能。

老司机们都知道，在行车过程中A柱遮挡视线是个非常频繁的安全隐患，尤其是在等红绿灯过后再启动的瞬间，很容易因为A柱盲区发生交通事故（据不完全统计，交通事故中因A柱遮挡造成的，约占30%）。汽车工业一百年，把A柱做得镂空更细或者采用透明材料替代都无法在不牺牲驾驶室刚性安全的基础上，很好的解决这个难题。

合众这款车采用的技术方案是在车两侧的后视镜的前向各装一个高清摄像头，并在A柱内侧面覆盖AMOLED柔性显示屏，通过软件算法和智能匹配，将摄像头拍摄的未遮挡实景分别实时还原到两个A柱内侧面的显示屏上，从而让A柱“透明”起来，进而在不牺牲驾驶室刚性安全的前提下，彻底解决了A柱视线遮挡的安全隐患。不过，这项技术的关键还要看屏幕画面与实景贴合的算法和处理，具体效果还需要看实车演示，拭目以待。

“敬畏生命，重新定义行车安全”，期待合众新能源以及更多新能源厂家能够在这个领域走得更远。

新能源汽车快速发展的背后是人类对“让出行更安全、更经济、更智能、更环保”的深刻诉求，2019也注定是新能源汽车行业勇猛精进的一年，真心希望能看到更多更棒的国产新能源车引领世界科技前沿。到时候消费者会用手中的钱，一点一点选择出我们所希望的，那个更美好的世界。

返回第一电动网首页 >