宝马

电动化时点，宝马怎么踩？

第一电动大牛作者电动汽车观察家 2019-03-25 08:26

宝马集团1972年就推出电动汽车，现在已累计售出35万辆新能源车。但是，宝马的电动化步伐，仍然被很多人认为“慢”。

未来，宝马的电动化步伐要加快。3月22日，BMW i3快充款、i8敞篷跑车、X1插电式混合动力里程升级版三款车型上市。到2025年，宝马将在全球提供25款新能源车型，其中包括12款纯电动车。

从左到右：BMW 5系插混、i8敞篷版、BMW纯电动赛车BMW iFE.18、i3快充版和X1插电式混合动力里程升级版

过去为何“慢”？将来为何“快”？

在投资界，有句流传甚广的箴言：“It's all about timing.（关键是时机）”。看准大趋势并不是很难，难得是看准进入的时机。

电动化的大趋势已明，像宝马集团这样的成熟汽车企业，如何判断电动化进入时机？他们又怎样应对这种不确定性？让我们从产品到战略，逐步了解了解。

三款新车型上市

这场宝马集团新能源家族发布会，是在ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）三亚站前夜举办的。本赛季的Formula E，宝马正式以厂商车队身份参加。最终，宝马车队车手AntonioFelix da Costa也斩获三亚站季军。

在电动汽车销售赛场，宝马也有三个新品加入。

BMW i3快充版

首先是宝马标杆电动汽车i3终于有了快充版，弥补了之前只有慢充的缺憾。新BMW i3快充款增配了50kW直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式。宝马官方介绍，在理想条件下，客户仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量，85分钟即可充满电。

i3快充款同时也实现了里程升级。通过采用高比能量的电池，（从94安时容量升级至120安时），电池总电量达到了42.2kWh，NEDC纯电动续航里程增至340公里。

自2013年诞生以来，BMW i3在全球累计销量突破14万辆，是全球豪华紧凑细分最畅销的纯电动车型。增加快充功能之后，应该会吸引一些有在外快充需求的消费者。

这款车的官方零售价是33.98万元。按照惯例，宝马i3一般不享受补贴，但它在北京上海等地可以用新能源指标购买，另外它也入选了免购置税名单。

BMW X1插电式混合动力里程升级版

其次，BMW 推出了里程升级版X1插电式混合动力，同样换装新动力电池，让它的纯电动续航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升。

110公里纯电续航，在《电动汽车观察家》视野里，仅此于沃尔沃旗下新品牌Polestar推出的限量版插电混动轿跑Polestar 1。这款车纯电续航号称达到了150公里。不过，Polestar 1之四号限量生产500辆。

在真正量产市场，X1插电式混合动力纯电续航应该是最长的，超越了中国的插混旗舰车型比亚迪唐100插混和秦100插混。它们的纯电续航分别为100公里。

这款车的售价是39.38万元。这块车在上海等城市可以享受新能源指标购买的特权，另外不出意外也能入选推荐目录获得补贴，并减免购置税。

BMW i8敞篷版

第三是，宝马推出了敞篷版i8跑车。这款同样堪称宝马i品牌开创性车型的i8，一直是插电式混合动力跑车中的佼佼者。

另外，发布会上宝马集团也展示了2月刚刚推出的BMW5系插电式混合动力先锋版和BMWConcept iX3。BMW iX3的量产车型也将在沈阳投产，并出口全球市场。

电动化进入第二阶段

新能源汽车，“经过初期的发展阶段，逐渐向成熟阶段发展。”宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智，对媒体如此评价新能源汽车市场。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智

他解释，成熟的阶段有两个特点：一方面是增速快，另一方面是越来越多的品牌和产品会跻身新能源市场，逐渐形成竞争局面。

应对这个判断，宝马集团的新能源战略将进入第二阶段。

刘智表示，宝马集团新能源汽车发展第一阶段，是从Projecti成立，开始做电动车，到2013年、2014年推出两款产品BMWi3、i8。这两款车型都是针对相对小众的细分市场。

现在的第二个阶段，”我们开始进入更为主流的细分市场。下一款重量级产品将是国产的BMW iX3，中型SAV细分市场需求量非常旺盛，这款车型会极大促进BMW电动产品的能见度，也会推动业务的可持续增长。”

而第三阶段，刘智透露，将由BMW iNEXT和BMW i4等车型代表，进一步挖掘细分市场的潜能。“BMWi4定位是一款非常主流的轿跑车型。BMW iNEXT则是一台SUV，尺寸类似于BMWX5，相信也会非常受欢迎。宝马正在系统化地推出新能源产品，从小众的细分车型，慢慢拓展到主流细分市场。”

创新与盈利之间的平衡

宝马早在1972年就已经推出过电动车产品，为什么直到2020年的ix3，才会是更为主流的产品？

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔解释，在创新和商业运营之间，宝马追求平衡。宝马要等到电池技术真正可以支持一款主流车型的时候，才会推出这样的车型。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔

对于这样的电池，高翔用的关键词是“高比能量”和“有信心的”。

高翔强调，宝马的电动化步伐一直在等待电池技术的成熟。“作为电动市场的先驱者，BMW i品牌的大量研究和开发工作也在十几年前就开始了，MINI的电动车也是在十年之前就已经在路上做测试了。”

刘智也表示，对于宝马来说，只要推出一款量产产品，那么这个产品的质量、安全性，以及综合的使用考虑，都已经是非常成熟的。“宝马新能源产品，单一看指标不会很突出，而综合起来则是非常值得信赖的。”

在技术的成熟度之外，宝马也考虑盈利的可行性。高翔高度肯定了特斯拉、蔚来等车企在电动汽车推广方面做出的工作。但他也表示，电动汽车是非常难以盈利的产品，特斯拉十几年来未能盈利就是例证。

因为，新能源汽车的真实需求其实还未充分释放。宝马2018年在中国销售了2.3万辆新能源汽车。但高翔说，目前推动中国新能源市场发展的，除了消费者需求本身以外还有两大因素：一是政府的补贴，购置税减免等政策；二是某些城市因为限牌的关系，可能产生了一系列购买新能源车的动力。

“我们希望，消费者再购买新能源车时，不纯粹是因为中央政府或地方政府的一些补贴政策或一些限牌政策所导致的消费动机，而是消费者真正的需求。”高翔表示，在这方面需求上来之后，会看到中国市场的进一步发展。“未来几年，随着iX3、i4以及iNEXT的量产，我们也预期中国新能源车市场贡献的销量在全球范围内比例进一步上升。”

踩点的策略：把握核心技术研发，保持柔性生产能力

电动化的时点，取决于技术的成熟和市场的需求，那么如何来把握？

宝马的做法是，一方面掌握核心技术研发，对技术的成熟度了然于心，可以对核心供应商提出最新、最成熟的需求；另一方面，从市场了解消费者需求，建立柔性生产能力，适时调整，应对市场变化。

以电池为例，宝马对当下的动力电池能做到什么程度，心知肚明。

《电动汽车观察家》向高翔提问：宝马会不会自己做电芯？高翔表示，宝马目前没有生产电芯的计划。宝马集团虽然在德国建立了电芯研究中心，但最主要的目的是加强宝马对电芯本身的理解，“使我们能够掌握电芯方面的核心技术，整体优化电池系统，从而让我们在与合作伙伴沟通合作中，能够更好、更有针对性地提出对电芯的要求”。

宁德时代是宝马电池供应商之一。高翔表示，“宝马和宁德时代目前有非常好的稳定的战略合作关系，在宁德时代发展的早期我们参与了他们大量的技术研发工作。”

而业界一个众所周知的事实是，在宝马的帮助下，宁德时代才发展出了生产制造合规动力电池的能力。

另外，宝马也在沈阳建设了动力电池包生产线，其中的诸多核心技术，包括冷却技术、电芯管理技术，也是宝马研发的。

对于市场的需求，高翔坦言，“从微观的层面，未来新能源车型的市场需求无法估量。”因此，宝马集团的解法是，用柔性生产线，提高生产效率的同时，及时满足客户对不同客户的需求。“在同一生产线上生产三种不同的车型，可以进行非常灵活的调配。”华晨宝马的沈阳工厂，就可以在内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型之间，根据市场需求变化在同一条生产线上灵活生产。