NEVS、卡耐等等这么多全新的内容，考验的是恒大的整合能力，而且是造车全产业链的整合能力。
在造车方面，除了FF的短暂研修，恒大几乎如同一张白纸。
如同小鹏、宝能等等车企引进行业领军人物，也将意味着旷日持久的人员和企业文化整合，在分秒必争的新能源汽车时代，在已经进入生死存亡时刻的新能源汽车时代，恒大造车不得不让人捏一把汗。
对于恒大来说，各个事业保持相对独立运作是最好的解决方法。毕竟要寻找一个行业内人物来整合这么分散的产业和完全不同文化的企业，几乎没有可能。
再者，造车纵然可以通过买买买来实现，就像宝能收购观致一样；又或者可以通过代工造车模式来实现，比如海马小鹏、江淮蔚来；又或者自建工厂的方式，比如威马、车和家。
只是，汽车行业的竞争在于汽车制造，也在于汽车销售，再好的汽车没有销量也无法持续。
恒大汽车的销量在哪里？
观致被宝能收购后，迅速通过宝能内部销售实现了销量的大幅度增长，但是这样的增长在一年的时间里面已经难以为继。
对于恒大来说，诚然也可以通过同样的方式来实现第一批销量，而且这种模式还可以持续一段不断的时间。
或许很快的恒大还可以成立移动出行公司或者与移动出行公司合作，为自己的新能源汽车寻找一个销量出处，再紧接着无非不就是体量庞大的政府采购。
只是在内部指标消耗完毕之后，未来的市场又在哪里？
回过头来看看格力手机的例子，最终我们还是要看看产品的品质如何，一个好的产品再加上好的营销渠道，那是强强联合。
如果产品力不行，再好的营销方案也无济于事，无法长久，对于汽车来说更是如此。
NEVS品牌号召力有限，车型平台老旧，内饰和外观设计上并无让人耳目一新的创新内容，这在自主新能源汽车批量上市的2019年显得苍白无力，更别说2020年的合资进入时代。
来源：第一电动网
作者：TMC动力
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