另外还有一种另类的增程式电动技术,在绝大多数的工况下都是通过电机来驱动汽车,只有在极少数的情况下发动机会参与驱动汽车。
本田即将引进国产的插电式混合动力技术(i-MMD Plug-in),实现日常行驶近乎完全纯电化。在城市工况中,发动机介入提供动力的比例为2%-3%;在高速工况下 ,发动机参与动力的比例也只有5%-6%。这已经几乎无限接近于增程式电动技术,只是其发动机保留了驱动汽车的最后权利。
日产的e-POWER技术,这可以当作是一个不带外充电功能的增程式电动技术,电池电量全部由发动机提供,由电机驱动汽车。
搭载e-POWER系统的日产Note已成为日本最畅销的车型,这套系统即将导入中国和欧洲市场。这套系统增加外插电功能以减少发动机使用比例,相信对于日产来说也不是难事。
e-POWER动力系统和智行科技将成为日产电动智能汽车最主要的现实载体,
上汽通用的VELITE 5 同样是类增程式电动技术,虽然不是纯正的增程式电动汽车,但是在上海却可以免费获得新能源汽车牌照。
在增程式电动汽车划入纯电动汽车审批类别之后,相信这一技术将有望迎来全新的发展机遇,不管是基于降低车企平均油耗,还是获得新能源汽车积分考虑。
增程式电动汽车既满足了日常用车的纯电动绿色出行,又不剥夺长途出行的权利。与插电式混合动力技术一样可以降低车企平均油耗,而相比较纯电动汽车又没有里程焦虑,对于用户来说绿色和便利两者兼得。
来源:第一电动网
作者:TMC动力
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