在日内瓦车展上，汽车界大名鼎鼎的设计师乔治亚罗和他儿子创立的公司GFG PROGETTI SRL（下称GFG），请了一个中国人来站台。

小乔治亚罗（左）和陆群在日内瓦车展上发言

他就是长城华冠董事长陆群。

长城华冠本是中国知名的汽车设计公司，在创立了新造车企业前途汽车之后，更广为人知。但是，前途汽车起步销量不大，长城华冠近期表态要从新三板退市等新闻，让这家企业引来不少争议。

3月5日，在GFG展台，《电动汽车观察家》就这些争议问题和陆群交流。长城华冠在汽车界十多年的积累，以及产业链的布局，让它和其他新造车势力不太一样，包括卖车赚钱在内，长城华冠的“钱途”不止一条。

联手打造电动袋鼠

GFG请陆群到日内瓦车展发布会，是因为长城华冠和GFG共同打造的一款全地形超级电动跑车—袋鼠（Kangaroo）。

全地形超级电动跑车—袋鼠（Kangaroo）

这款车外形炫酷，从性能参数看也非常突出。但这并非中看不中用的概念车，小乔治亚罗在发布会上称它为工程试制样车，是可以行驶、功能完备的样车。而且，Kangaroo计划将在欧洲进行定制化生产，接受个人用户的预定。

Kangaroo技术参数

袋鼠是跳跃能力极强的动物，代表了灵活的运动能力。这款超级电动跑车也如此。除了像其他跑车一样，可以让车主在赛道、公路上拉风之外，Kangaroo还可以在雪地越野。

这一能力的秘诀在于，Kangaroo底盘具有自动升降功能。离地间隙在赛道时是140mm，到了公路达到190mm，而在越野时能够达到260mm。另外这款车前后四轮驱动，前后轴能够同时转向，减小转弯半径，提高了整车的操控性。

陆群说，这款跑车实际上是一款SUV，乔治亚罗就是敢为人所不敢为。

Kangaroo看得见的部分，造型设计由GFG完成。而看不太见的部分，基本由长城华冠包办：整车工程设计由华冠汽研完成，电池箱系统由公司全资子公司华特电动提供，全铝合金框架式车身由华特电动控股子公司江苏华特提供，全车用碳纤维材料由华特电动全资子公司苏州华特提供，整车的装配制作由公司控股子公司青岛宙庆公司制作完成。

具体而言，Kangaroo是长城华冠与GFG合资公司的成果。2018年4月，长城华冠与GFG签订合资合作协议，同意在中国设立一家中外合资的汽车设计公司，并将其发展为一家中国领先的汽车设计公司。Kangaroo就是这一合资公司历时10月的结晶。

引入产品设计、开发技术

尝试输出三电、底盘技术

陆群介绍，很早以前，长城华冠就和乔治亚罗的公司合作，一同服务中国客户。在乔治亚罗父子创立GFG之后，长城华冠与之成立合资公司，希望一起为中国和欧洲市场服务。

陆群（左1）与老乔治亚罗(中)和法比齐奥·乔治亚罗

陆群认为双方的合作协同性非常强。“他们擅长造型，我们比较擅长工程；他们擅长传统车，我们擅长电动车；他们比较擅长欧洲市场，我们比较擅长中国市场。”

陆群说，中外汽车企业合资成立设计公司，这是第一例。它的意义在于，可能可以设计技术导入到中国来。

陆群总结中国汽车行业“市场换技术”的经历认为，过去三十多年，中外汽车合资都是在制造环节，换来了制造技术的提升，包括供应链。但是在产品技术（设计、开发技术方面），中国汽车行业还是滞后的，因为制造环节有合资，设计环节没合资，自然也就换不到制造之外的技术。

他认为，长城华冠和GFG的合资公司，有可能改变这一状况。

同时，合资公司也为欧洲市场服务。这是否意味着中国的企业，已经有能力向海外输出电动汽车工程技术成果了呢？

陆群表示，中国三电技术、底盘技术向国外输出，一点点正在开始，至少乔治亚罗在意大利测试和介绍Kangaroo的时候，意大利的很多企业已经知道，这是一家中国车企提供的工程技术。

长城华冠和GFG合资公司的中方负责人表示，合资公司已经接到了包括造车新势力、老牌国有企业，乃至合资企业的合作意向。

告别新三板 冲向科创板？

2月26日，长城华冠公告称，计划暂停在新三板交易。一些媒体据此称长城华冠“被退市”。

陆群已经多次澄清，退市是主动选择，而且是积极措施。实际上，在长城华冠的公告，也已经提及，积极筹划在资本市场中的进一步发展。

进一步发展意思是什么？陆群表示，各种选项都在考虑。

《电动汽车观察家》认为，长城华冠很可能会冲击新设立的科创板。

陆群说，科创板提供了很多可能性，包括可以在亏损期，也包括允许同股不同权的安排，“我们很关注”。

从新三板退市，是否意味着长城华冠融资不顺利？退市之后，又怎么融资？

陆群表示，企业不在任何资本市场上，也可以融资，包括小鹏、威马也在融资。但其实，“资本市场最主要的不是解决融资问题，而是解决早期投资人退出的问题。”

具体到长城华冠的融资情况。他表示，“ 过去这三四年的时间里，我们在新三板上市公司当中融资排第二位。”

长城华冠的公告也显示，2018 年公司进行两次股票发行，前途汽车进行了一次可转债融资，融资约15.97 亿元。而2019年1月，长城华冠再次公告完成近6亿元。

2018年底，长城华冠公告称计划完成15亿融资，为何只落实了6亿元？陆群表示，原计划的融资将拆成两次进行，暂时没完成的融资，摘完牌以后，融资更快，效率更高。“去年年底说要融的15个亿，完成没有悬念，甚至于再下一轮的融资也在准备。”

关于融资，陆群强调，不是说“谁融钱多，谁就能干成。没钱肯定干不成，但不代表你有钱就能干成。”

每一款车都要赚钱

2018年，前途汽车的首款车型K50上市。有媒体称，K50只卖了59辆。

前途K50

陆群说，“59辆的数字肯定不正确。”但具体数字没有透露。“我只能说好于我的预期。”

陆群认为，将前途和交车几千辆、上万辆的车企比并不合理。

“K50本身不是做销量的。纯电动、两门两座跑车，就是小众的。全中国两门两座跑车，一年销量就是4000来辆。”他说，“我们一个全新品牌，也没有很高预期。卖了几十辆、上百辆，就是一个很好的开始。”

作为新造车企业，前途汽车做这样的市场定位，很多人都并不看好。但陆群认为，“随着时间的推移，有的品牌发现，会遇到越来越强的竞争。但是K50走差异化路线，到现在为止没有强有力的竞争者。我是一个新品类，六七十万的性能跑车，以前没有过。我不担心随着时间的推移，竞争环境越来越糟糕。”

他表示，这一细分市场终究会也会有人进来。因为这是一个正在长大的市场。但他认为，跑车技术门槛高，而进入得早的企业，能积累更多的know-how，另外也会有先发的品牌优势。

但他强调，K50也要赚钱。“只要一年卖两三千辆，就能盈利。不同车型盈利所需的量规模不一样。”

前途汽车第二款车的预期销量会大得多。K20原计划2019年年底发布价格，接受正式订单，交车要在2020年二三月份。

前途K20

这款定价10万上下（还是在没有补贴情况下），目标是城市小型代步车型，将面对城市中的年轻人。

在4月份的上海车展上，前途汽车还将发布会新车型。长城华冠的2018年业绩预告公告称，K20 双座版已进入准量产车试验阶段，其他3 款基于小型乘用车和中大型乘用车平台的4座以上车型将在2019 年4 月上海国际车展亮相。

零部件供应也有“钱途”

长城华冠并非单纯的新造车势力，而是“汽车设计服务+新能源整车制造+新能源汽车核心零部件制造”的三驾马车。

汽车设计服务是长城华冠的老业务，除了工程设计，也有造型设计业务。和GFG的合作，是长城华冠最新的探索。

新能源整车制造则是前途汽车正在发力的部分。

作为新能源汽车核心零部件制造商，长城华冠也在积极发力。而Kangaroo这辆车就做了最好的阐述——核心零部件全部由长城华冠旗下的华特品牌新能源汽车零部件事业部提供。

从长城华冠的公告也能看出，他们在零部件供应商业务上，已经对外开放，并且取得了收益。

长城华冠子公司华特电动旗下苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司工厂，已经有了16 万箱的产能。

2018 年11 月，华特电动与金风科技子公司签约，双方在储能电池Pack 及电池系统集成等市场开发方面建立战略性合作伙伴关系。

2019年2 月 28 日，华特电动与天津市松正电动汽车技术股份有限公司签订的《合作协议》，向天津松正销售总金额为3362.6万元的电池包产品。

Kangaroo所用的碳纤维来自长城华冠旗下子公司

此外，在碳纤维、铝合金领域，长城华冠都成立了子公司，并且有对外合作，也准备对前途汽车之外开拓市场。

2月底，长城华冠的业绩预告公告称，2018年亏损超过6亿，亏损额较2017年扩大不少。但就未来来看，长城华冠“汽车设计服务+新能源整车制造+新能源汽车核心零部件制造”的布局已经展开，拓展业务现金流已经开始呈现。长城华冠的“钱途”，不光靠前途。（完）

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