上期氢云链带来了汽车行业相关企业对于氢能源与燃料电池领域的提案。除了汽车之外，能源领域的企业对于氢能源也是充满了期待，一起来看看中石化、中国能源集团、正泰集团等能源领域的大佬们对于氢能是怎么样的看法？

国家能源集团凌文：国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进

过去一年，凌文在很多场合为氢能发展呼吁。凌文认为，氢能是未来清洁能源的重要方向之一，在这方面我们很有信心，虽然我们起步较晚，但是中国有很好的优势。

凌文表示，氢能制取现在主要有三种模式：

第一是煤制氢，我国煤炭资源相对丰富；

第二是可再生能源制氢，当前我国有大量可再生能源无法并网消纳，用可再生能源弃风、弃光、弃水来制氢，简易可行，技术上没有问题；

第三是大量的工业制氢，像化工、焦炉等，我国是产能大国，都可以制氢。这几方面说明我国在制氢方面很有优势。

同时，氢的使用也很广泛。除了大家非常关心的像乘用车、民用车之外，更重要的是，像矿山港口施工重型车、物流车，大规模产生污染的重柴油车，完全可以用氢能车来替代，包括轨道交通、船舶甚至航空器。氢能有利于中国从能源大国向能源强国迈进，所以我对氢能源的领先作用充满信心。目前，国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进。

中石化马永生：中石化已布局氢能产业

中国工程院院士、中国石化副总经理马永生表示，中国石化已经在布局氢能产业，对氢燃料电池也做了相关的研究。

在此之前，中国石化北京分公司总经理佟德建曾对外表示，氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业的绝对优势。比如：中国石化已有的广泛加油站网络可以为加氢站的审批带来便利；以及在制氢方面，中石化的化工副产品可以为氢能提供来源。

资料显示，中国石化氢气年产量在200~300万吨，未来氢气成本可以降至20-30元/吨。目前中国石化的氢能来源，包括制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢。

正泰集团南存辉：推动氢能发展 尽快出台可再生能源配额制度

“氢能是国家战略，关系到未来能源安全问题，关系到整个能源领域持续竞争力的问题，不是一家企业能做的，呼吁国家、政府大的战略去推动，氢能发展任重道远，但从长远来源一定会向好发展。”正泰集团董事长南存辉表示。

除此之外，南存辉还表示，氢能产业目前尚未纳入我国能源战略规划，缺乏针对性的配套产业支持政策；其次，目前还缺乏全国统一配套的加氢站建设规划和制、储、运、用氢技术标准；最后，缺乏精准的市场应用培育支持发展政策；四是缺乏支持核心材料与关键技术研发的鼓励政策。

针对氢能行业存在的问题，南存辉提出了几点建议：

一是随着制氢、储氢、运氢、加氢技术的进步，调整氢气危化品为能源属性管理；开展氢能战略研究与制定氢能产业发展规划，确立我国氢能源产业的发展定位、方向和战略路径，制定鼓励支持氢能源产业发展和应用的标准、政策与管理办法；

二是制定加氢站等基础设施建设的规划，健全加氢站的建设标准、规范及审批管理制度，明确加氢站建设归口管理部门和补贴政策，促进加氢站的有序建设；

三是结合大气污染防治，在京津冀、长三角、珠三角等地区，启动新一轮“十城千辆”示范工程，每年启动10个以上城市开展燃料电池汽车应用推广，对运营达标的城市实行奖补等政策，引导各地制订适度超前且合理可行的氢能源产业发展计划；

四是制定支持氢能源产业技术创新政策，引导企业、科研院所等加大技术攻关投入力度，鼓励通过技术合作、人才引进、设立产业基金等多途径支持制氢、储运氢、加氢及燃料电池基础材料、核心技术和关键部件的技术攻关，重点突破膜电极、空压机和储氢罐等技术瓶颈，大幅降低产业链成本，推动产业化发展。

最后，南存辉建议，结合我国氢能源产业现状，参考欧美日韩等国的经验，按系统功率30-60千瓦、60-80千瓦、80千瓦以上，分级确定补贴额度，推行低档退坡、高档奖励方法，确保先进产品补贴总体稳定；在补贴清算上实行倾斜政策，将满2万公里才予补贴的规定，改为分期拨付、两次执行，以加速企业资金周转，实现更快应用推广。

总结：越多越多的行业大佬探索氢能源，相信随着技术的不断更新，以及行业的不断成熟，未来的新能源的霸主非氢莫属了！

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