概述：海南省新能源汽车行业协会等主办的环海南岛新能源&智能汽车挑战赛（专家）平测赛第一期，由清华大学科技与社会研究所博士、清华大学能源环境经济研究所博士后、清华MBA校友能源环保协会副会长何继江，作为测评专家，以游客的身份，为期11天，环岛自驾约1600公里，对海马E3及海南岛的能源建设作出了真实的报道，并提出了宝贵意见。

EV情报作为赛事战略合作媒体，以何继江博士的手记为蓝本，进行整理报道。

一、行程：约1600公里。

二、电动汽车：使用车辆为海马E3电动汽车。

三、充电：共九次，主要使用直流快充，也试用了交流慢充。

四、充电费用：全程总耗电205.71度，充电总费用334.72元，另有主办方赠送200公里里程。

环岛1600公里路线图：

1月25日，海口-澄迈-临高-海口。

1月26日-2月4日，海口市-安定县-琼海市-文昌市-陵水县-万宁市-保亭县-三亚市-乐东县-昌江县-儋州市-临高县-澄迈县-海口市，自东向西环海岛一周。

实测续航300公里，跑长途so easy

何继江博士此次环岛使用车辆为海马E3。在消费者所关注的续航里程及耗电量上，何继江博士亲测数据为：满电续航里程300公里，每百公里电耗，最少为13.3千瓦时，最多为17.1千瓦时。

为此，何继江博士的驾驶条件为：

1、全程未开空调，一则是开窗通风效果已经很好，再则是考虑到开空调影响电耗，对全程的对比分析有影响。

2、高速上时速在80公里/小时左右，一般不超过90公里/小时。

据官方资料显示，海马E3搭载永磁同步电机，最大功率为70kW，峰值扭矩为240N·m。采用电池容量46.6kWh的三元锂电池，工信部续航里程为315km，百公里耗电量15.5千瓦时。足以可见，何继江博士的实测数据与工信部数据相差无几。

另外，何继江博士还使用了电池行驶能力系数这个指标，即实际行驶的距离与仪表显示的理论距离之比。

从上表何继江博士提供的部分能力系数来看，说明海马E3的能量回收技术好。对此，EV情报特求证了海马新能源工程师，据工程师介绍，海马E3采用自主研发的第四代整车控制器（VCU），具有高精准的特点，能够精准识别驾驶意图，并匹配合理的动力总成响应能力，制定合理的功率输出和能量回收政策。所以，消费者完全不用担心仪表盘所报的数据虚高，可以根据其理论行驶距离，作为充电的参考。

百公里电费25.9元，钱包说thanks

何继江博士除了对车辆的性能进行测评外，还以消费者的身份，从环岛游使用便利性的角度出发，对海南岛配套的充电设施进行了考察。

何继江博士此行有记录的总行程1563公里，耗电205.71度。由于自身的时间关系，并没有每次充满电，而是分为9次充电，并以充电间隔作把行程分为10段，予以记录。

（注：以上充电费用是实际费用，赠送费用未计入）

依据何继江博士的记录，减去主办方赠送的200公里电量（实际行驶182公里），可计算出海马E3的百公里平均耗电量为14.9千瓦时，百公里电费为25.9元。

如果一辆燃油车百公里油耗7L，以海南当前92#汽油价格7.88元/L计算，那么百公里的油费为55.16元，环岛游1563公里，则为862.1元。如此看来，纯电动车能节约一半的费用。

PS：何继江在其推文中给各位驾电动车环岛游的朋友一些充电建议，出行前下载各类充电APP，以方便查找充电桩。其次，选择夜间波谷时段充电，电价便宜。另外，可以根据实际情况选择共享单车或公交车往返与充电站与酒店之间。

（注：海南电网在全岛的充电站）

最大功率70kW，市内驾驶无忧

此次环岛游过程中，何继江博士反馈在高速、市区以及保亭县、呀喏达热带雨林这类小坡度的山区行驶时动力尚可，但是在尖峰岭这类坡度较大的山区，海马E3的爬坡能力就偏弱。

（注：尖峰岭路线图）

这与海马E3的动力输出不无关系。官方数据显示，海马E3搭载永磁同步电机，最大功率为70kW，峰值扭矩为240N·m。如此动力参数，确实更适合日常出行驾驶。

结语：海南省作为新能源推广的桥头堡，不少新能源车企以新零售、大出行的方式开始布局海南岛。而海南省其得天独厚的旅游资源吸引着众多游客前来，除了参团外，自驾游更能随心所欲的放空心灵，电动车无疑也是更好的选择。而来自海南本土的新能源车型海马E3，通过此次长达约1600公里的实测，其续航里程、动力性能完全满足日常出行需求。

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